平顺性提升 测试2015款别克昂科拉 1.4T

    目前昂科拉全系只有一款动力可选，就是那台熟悉的1.4T涡轮增压发动机，动力参数不变，最大功率为103kW(140PS)/4900-6000rpm，峰值扭矩为200N.m/1700-4800rpm。而最大的变化就是变速箱，官方表示此次改款更换了全新6速DSS智能启停变速箱，例如采用全新的油泵、新材质的离合器片等，具体表现还是挺期待的。另外需要一提的是，新款车型增加了发动机启停技术，全系标配。

    较低转速下充盈的动力以及较为宽广的扭矩平台是现在小排量涡轮增压发动机的特点，更注重日常驾驶。昂科拉上的这台1.4T发动机同样具备这样的特点，日常行驶动力相当充裕，中低段的提速足够轻快。这台发动机的最大扭矩在1700转速时就能得到释放，实际上在正常加速(并非大脚油门)，并没有明显的涡轮介入突兀感，整个加速过程很畅顺，只是后段加速的动力储备就没那么足了。

    值得一提的是，新款车型增加了SPORT模式(跟其他车型的S档差不多，只是它采用了按钮设计)，当然这个功能也并非摆设，发动机转速以及换挡逻辑还是有明显的改变的，带来的驾驶变化就是发动机的转速基本都维持在2000转以上，油门的响应相比要更灵敏一些，同时变速箱降低的动作更干脆，开起来感觉车子也更有力一些。

    这款新变速箱的表现的确要比老款车型要好，主要表现在低档位间的换挡柔顺了不少，同时更能领会驾驶员的降档意图。日常行驶，变速箱的升档比较积极，动力衔接足够平顺，尤其是低速行驶的平顺性较之前有所改善。在需要降低加速时，变速箱也很快领悟到你意图并做出回应，只是到动力输出还稍有迟缓，不过相对于6AT而言整体表现足够令人满意。

    新款车型全新都配备了发动机自动启停技术，这个功能现在很常见，但好不好用又是另外一回事了。总的来说昂科拉上的这套启停系统使用起来还是挺自然的，至少不会让你有关闭的冲动，具体表现在抖动控制以及启动逻辑上。发动机启动的抖动并不明显，比较轻柔，主要是它的控制逻辑不会太神经质，例如在低速跟车时不会频繁启动。

    昂科拉的底盘宽容度比较高，日常驾驶保留了一定的路感，也就是说走在一些碎石路面时还是可以感知路面的震动，不过这种震动像是隔了层垫而没有那么生硬。高速行驶底盘给人感觉很稳健，给人很好的信心。

    本次测试的车型并没有配备四驱系统(只有顶配车型才配备四驱系统)，虽然也谈不上越野，不过凭借着较高的底盘，郊外的那种泥泞路面还是可以轻松面对的，不必过于担心托底的问题。

    像在这种大的起伏路面行驶，昂科拉底盘表现的很从容，前段硬后段软的悬挂调校车内不会感觉特别跳，舒适性不错。加上过滤掉大部分震动反馈的轻巧方向盘，驾驶起来相当轻松，游走于山间小路多了几分惬意。