冠军基因 实力本色 世嘉&爱丽舍雪铁龙赛道双杰

    2010年，当勒布驾驶C4（世嘉）穿越最后一道终点线，再次捧起WRC赛道奖杯的时候，满场飞溅的香槟，向在场所有人宣布，WRC注定是红色战车的天下。时光荏苒，在2015年WTCC的比赛中，雪铁龙全新爱丽舍同样大放异彩，尤其在近期的WTCC法国站，雪铁龙车队在本土再次夺得两个回合的胜利，积分全面领先其他车队。全新爱丽舍也成为雪铁龙赛道冠军家族里，除了世嘉外又一辆战功显赫的悍将。

    赛道，一直是彰显品牌骄傲的所在地，极端的环境除了考验车手的天分和经验，更是对参赛车型性能的种种“压榨”，赛道比赛由此也成为展现车型品质，品牌精神的极好时机。基于种种，几乎所有的品牌都试图涌向赛道，但并不是谁都有成为冠军的天赋。

    天生富有不安现状的基因，早在1895年,雪铁龙品牌的创始人安德烈·雪铁龙就参加了人类历史上第一次汽车拉力赛“巴黎-波尔多-巴黎”汽车拉力赛。进入现代汽车工业时代，雪铁龙的双人字标更是闪耀赛道。

    就WRC世界汽车拉力锦标赛而言，作为与F1齐名的FIA国际汽联四大赛事之一，由于需要在世界各地的雨地、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况上进行比赛，WRC被车迷们称为最严酷、最有魅力的比赛之一。而雪铁龙几乎创造了WRC的神话，100多次登上领奖台，50多次完胜，两度三连冠WRC厂商冠军。盘点雪铁龙史上那些屡创奇功的战车，其中又以C4（世嘉）最甚，以其出色的表现，C4（世嘉） 四年的战绩超越了此前WRC史上所有的战车，在参赛的56个分站中共夺得36个分站的冠军，13次摘金夺银，87次登上领奖台。

    雪铁龙传奇车手勒布这样形容这款战车：“它的操控和底盘调校近乎完美，场地赛中驾驶起来都非常稳定，且动力十足，在我需要超越对手或希望保持领先的时候，它让我随心所欲、实现瞬时加速。”

    是兄弟齐心，亦或是冠军性能的沿袭，2014年，作为雪铁龙车队的代表，全新爱丽舍首次征战WTCC世界房车锦标赛，便在众多厂商车队中脱颖而出，夺得车队和车手的双料冠军。2015年，法国当地时间6月28日，WTCC世界房车锦标赛第七站比赛在保罗?里卡德赛道激情上演，主场作战的雪铁龙如鱼得水，WRC九冠王勒布及洛佩兹轻松包揽两回合冠军。

    值得注意的是，这种种冠军操控体验并非独属于专业的车手，雪铁龙将冠军战车的底盘调教系统“复制”至量产车型。

    以新世嘉为例，这款以C4为“蓝本”的车型便采用了WRC世界汽车拉力锦标赛冠军底盘，其CRD底盘调教，车身底盘以及底盘和地面的动态距离通过悬挂弹簧和减震器行程限位块被抬高20mm，并配备了全钢发动机底护板，经历80mm震幅，24万公里里程考核。整车悬架在考核完毕后，表现出超强的耐久性能，并带给消费者指哪打哪的灵活反应；除此之外，“all around body”全方位安全理念、“黄金E效动力”组合等，让消费者尽享驾乘乐趣。

    事实上，新世嘉也无愧冠军基因，登顶珠峰、新世嘉勇闯无人区等均是其性能的见证者。就市场销量而言，新世嘉在中国市场已拥有逾60万车主，不仅成为中级车市的主流车型，更成为国内众多家庭的信赖之选。

    赛场冠军，是雪铁龙汽车的实力体现；冠军表现，更是国内众多消费者的青睐。而毋庸置疑的是，在混战割据的中级车市，无论是WRC赛道冠军新世嘉，还是WTCC初露锋芒的全新爱丽舍，血脉里流淌的冠军基因，定会助他们持续向前、所向披靡。