跨世之星C专栏• 全新长轴距C级车，绝对的偶像•实力“双面”派 ...

    全新C级车在空气动力学和安全工程上可谓是做到了整个行业的典范。汽车的线条不光是美观，还要会跟气流“过招”。每一根线条，每一处改变，都蕴含着复杂的含义，但它们都有同一个目标——让整车风阻突破新低。全系最低可至0.24的风阻系数使得全新C级车再次刷新行业标杆。对比上一代0.26的成绩，第五代C级车的风阻系数又有不小的突破。作为衡量空气动力学的重要指标，每当这一数值减小0.01，二氧化碳排放量就会每公里减少1-2克。由于二氧化碳的对温室效应的影响，所以在如此强调节能减排的今天，这个数值越来越被重视，每克必省。再直观一些讲：有研究表明风阻系数每减少10%，百公里油耗就可以节省0.15升。

    自汽车安全之父贝拉·巴恩伊在奔驰种下一颗“安全”的种子后，奔驰对安全的关注早已达到极致的程度，想人所未想，为人所不能为，领先时代的安全技术不胜枚举。仅以C级车为例，早在1982年就在第一代C级上选配安全气囊（当时安全气囊刚刚发明不久）；第二代C级1997年起可以选配ESP车辆电子稳定系统（该系统刚刚发明2年）；自适应安全气囊和车窗安全气囊等在第三代上得到应用；PRE-SAFE预防性安全系统在第四代C级上更是列为标配……

    ATTENTION ASSIST注意力辅助系统、ESP车辆电子稳定系统、PRE-SAFE预防性安全系统、ADAPTIVE BRAKE自适应制动系统（带预制动、HOLD、坡起和刹车盘干燥功能的总称）……这些耳熟能详的技术已经在前代车型应用，都继续得到保留外，除此之外一些先前很少染指这个级别的技术也开始在C级上跃跃欲试，比如COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS碰撞预防辅助系统加强版、LaneKeeping Assist车道保持辅助系统、盲点辅助系统。

    以碰撞预防辅助系统加强版为例，它已被全新C级列为标配，它的作用过程大致是如下三个步骤：监控到危险会给驾驶者发出听觉警报——如果驾驶者做出反应，系统会辅助足够的制动力——如果驾驶者未及时反应，可自主制动。理论上在车速 30 -250km/h时可预防与前车追尾，彻底避免追尾；即便不能避免，它的存在也可以大幅降低追尾造成的伤害程度。这功能得以实现完全是得益于更多的传感器、摄像头、长短波雷达的综合运用。主动式停车辅助系统增强版也使得全新长轴距C级车成为这一细分市场唯一不用踩刹车停车入位的车型，相比于其他拥有该功能的车型，全新长轴距C级车可以进行横向车位停车、纵向车位停车、自动控制方向盘和刹车，还可以自动驶出停车位，充分释放驾驶员的双手和双脚，便捷智能让人惊叹。这些过去都是在S级上才能见到的技术，如今已经在全新长轴距C级车的安全标准之列，可见新C的早有越级的野心。

    韦伯博士评价全新C级车：“全新梅赛德斯-奔驰C级车是奔驰有史以来最好的C级车，在诸多领域设定了中型车细分市场的全新标准。它的整体设计令人眼前一亮，高品质、现代感的内饰进一步延续了整体的设计风格。其高效、高性能的工程设计，更为充沛的驾驶乐趣奠定了扎实基础。”虽然北京车展上韦伯博士并未就全新长轴距C级车的驾驶乐趣多费笔墨，但从配置单也可一窥其实力：前四连杆、后五连杆独立悬架；机电助力转向；敏捷操控选择（AGILITY SELECT）让驾驶者可根据路况和喜好在五种驾驶风格之间选择，发动机、变速箱、悬挂和转向性能等参数根据已选择的驾驶模式进行调节。最重要的自然还有1200转就可达到最大输出扭矩的第三代BlueDIRECT缸内直喷2.0T涡轮增压发动机，以及响应速度更快的7速自动变速箱增强版（7G-TRONIC PLUS），不一而足。

    仅从这几个月不断的坊间猜测和戴姆勒的信息披露即可看出，全新长轴距C级车早已颠覆并超越了过去我们对豪华中型轿车级别的期待。

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