上汽乘用车王晓秋：技术是唯一导向

    履新9个多月，上汽乘用车总经理王晓秋主动为刚刚上市的MG锐腾SUV造势，重量极人物与重磅车型，究竟意味什么？

    去年从上海通用总经理的位置“换岗”到上汽乘用车总经理，负责自主品牌经营的王晓秋，上任9个月来，在汽车媒体上露面不多。这次在成都，却一反常态高调出击，主动为刚刚上市的MG锐腾SUV造势，一直追踪他的各大媒体，在专访完后一致认为，此人太真实。

    真实的背后，是技术派所背负的重任。

    空前赋权

    就在上汽集团董事长陈虹上任之时，将牌列为集团的优先战略。去年6月举行的上汽2013年度股东大会上，陈虹被股东们追着问自主的盈利目标，3年来都没有达到的问题。陈虹称，牌力增长乏力，是自主业绩未达目标的原因。

    仅过了9天，王晓秋的任命就下来了，称得上是“受命于危难之时”。从上汽做自主起家的王晓秋，又兜回来重新主管自主，但这次他有尚方宝剑——兼任集团副总，在集团下面几大子公司的总经理中独一份。

    被空前赋权，必然有非常任务。正式到任前，他去下面转了一圈。紧接着就宣布将当年销售目标，由26万辆下调到20万辆。

    这很有胆量。26万辆是前任提出来的，虽然销量的不佳被定性为“品牌力”问题，但在计划走到年中时，就公开宣布改变目标，需要一定勇气。

    在NBA赛季中间接手成绩不理想球队的救火型主教练，有两种选择：A.转会窗口关闭前调整人马，再拼一把；B.彻底摆烂，等新赛季重建。起点低有起点低的好处。2014年，就是王晓秋的半截子赛季。他选择了B。

    技术是唯一导向

    上台后筹备的是2015年如何发力的问题。荣威和MG针对的是不同层面的消费者，前者主打商务，后者则瞄准更年轻一代的需求。

    于是，就有了我们看到的MG新产品。一款产品的研发周期可能长达5年，而因为谨慎的技术路线，锐腾比原计划晚了两年。可以推测，在他上一次主政上汽自主时就已经投入研发，现在又轮到王晓秋宣布上市。看来，其与这款当时还没有名字的新平台SUV缘分不浅。

    荣威的销售不温不火，甚至W5也是如此。但MG更惨，其产品序列中甚至都没有SUV。来自上汽的解释是，“上汽研发经验不足”，慢工出细活，这个理由有诚意。

    本身的技术出身，不在于他在成都的媒体会上念了多少产品数据，给出多少技术含量十足的讲解。说话实在、直趋问题核心，本身就是十足的技术范儿。不是每个身居高位者，都能正视并公开承认自身缺憾。

    这也意味，陈虹领导的董事会，对自主陷入困境的缘由有共识，不是营销问题，也不是组织架构问题，就是技术没到位。所谓品牌力，所谓自主价格天花板，从根子上看，就是技术问题。

    如此，营销技巧就变成次要的东西。好产品本身的口碑就能拓展销量。好口碑积累起来，就构成了品牌力。道理就这么简单。

    媒体见面会上，王晓秋像以往一样西服革履，偶一伸手指头，镁光灯就咔嚓咔嚓闪，摄影记者们其实都有点遗憾，他就那么坐着，可供抓拍的动作不多。但王晓秋对锐腾的技术心里有底，这款车的技术特点和指标如数家珍。掰着手指头，眼里闪着光。瞬间一恍惚，在场的人都觉得王不像高管，只是像个生产线工程师，对电脑上的图纸和油泥模型变成的第一台真家伙左右端详。

    在他看来，荣威虽然也不尽如人意，但MG与荣威的产品仍然存在差距。MG的产品序列亟待加强。锐腾只是其中一个环节。实现旗下两大产品序列的平衡，而不是厚此薄彼的瘸腿战略。毫无疑问，接下来的几年，会看到上汽在MG上更多的动作。

    下一个突破口

    同样实诚的是，王晓秋没有对上汽与阿里的合作，上汽建立风投公司，以及车联网等热点大加渲染。他的注意力还是集中在产品本身上。这也是他来成都的唯一目的。

    趁着与记者们见面的机会，王晓秋没忘记“推销”他的当前新能源路线：插电式强混动。尽管纯电动车是国家政策的重点，但他认为在消费者尚未对纯电动的基础设施放心时，插电式混动是最佳方案。他呼吁政策也要顾及插电式混动。他提到上汽自主研发的相关专利，而非为了省钱省时间买丰田的相关专利。

    新能源产能预计1.2万辆，即便达到，也不会对今明两年的销量目标产生大的影响。王晓秋显然着眼于2020年，只有新能源上量，上汽的2020目标才有指望。插电式混动是王看重的突破口，这一领域，竞争对手还不多。王不用采取被迫的追赶战术。

    尽管去年实际的自主销量只有18万辆，较2013年下降了21.74%，但王仍然坚持2020年百万辆目标。这意味着上汽乘用车自今年始要保持33%的复合增长率。这也是王将今年任务定为25万辆的原因。

    留给自主的时间窗口已经所剩无几了。他在有条不紊地推进规划。一个简单的数字后面，需要有连贯的产品规划和产业链布局。他显然清楚，每一个产品和规划，与将要实现的目标，还有多大的差距。