肌肉跑车50岁 来一场环球冒险之旅吧！

　　打开厚重的车门，跨过高耸的门槛，陷进厚重的运动座椅，把左手搭在质感和座椅类似厚重的真皮方向盘上，找到点火按钮——发动——点火——轰！在充满存在感的短 促启动声之后，坚硬的发动机支架将发动机在怠速区域的声律和振颤送达到驾驶舱。到目前为止，所有的感觉都非常好莱坞，也非常Mustang！热爱美式肌肉 车的人肯定会喜欢这样的感觉：简单、直接、热烈。接下去的桥段应该是这样的：挂上挡然后狠狠踩下加速踏板，车身在如离弦之箭一般冲出去之前，车尾会产生剧 烈的摆动。但是事情并不总是这样……

　　50年来，配备一台大排量V8发动机，一直都是Mustang乃至所有肌肉车的终极象征。全新一代Mustang有一台新的5.0升V8发动机，504马力/6500转/分和524牛·米的动力输出对标准版而言是前所未有的高度，这无疑也让人对未来的谢尔比改装版更加期待。但请允许我先缓一缓，让我先谈谈另一款发动机。没错，就是那台让肌肉车拥趸们有点难以“消化”的2.3升直列4缸EcoBoost 涡轮增压发动机，它的输出其实足够抢眼，最大功率是5500转/分达到的361马力，并且发动机可以在2500-4500转/分之间持续提供434牛·米 的最大扭矩，这不但要比这款车最初发布时福特公布的数据还要高，同样也轻松地胜过所有Mustang曾使用过的V6发动机。但网络上的争吵恐怕不会因此而轻易停止。

　　单纯的速度从来不是肌肉车的强项，我想Mustang的脑残粉儿们更在意的肯定 是独特的驾驶感受，声音无疑将在其中扮演非常重要的角色。4缸发动机的动静无疑要比8缸小不少，但它的唱腔倒完全没有娘炮的感觉。虽然不像AMG的4缸发 动机那样善于营造大量浓重的低音，但0.3升的排量优势还是通过声场的厚度得到了体现。在全新Mustang发布之前的调研中，福特的技术人员曾向我透 露，他们的确在一开始考虑过使用蒙迪欧的2.0升涡轮增压发动机，但很快他们就放弃了这个想法，他们打造的2.3升机型在很大程度上是一款新发动机，他们 明白让发动机排量小型化以规避高昂的排量税，是让Mustang在海外市场获得竞争力的关键，但如果发动机本身的表现无法满足消费者的期望，那么成功同样 也是遥不可及的。

　　在试驾的时候，我花了大约两个小时体验了这款发动机在各种路况下的表现。动力肯定够用了，充沛的中段扭矩意味着，不必在每一挡都让转速指针触碰到红线，就能获得不错的加速响应。至于它到底有多快？想在那些狭窄蜿蜒的道路上，干掉那些疯狂的超级钢炮恐怕胜算不大，但在高速公路上，361马力可以确保它在直线竞速的后半程，赢过绝大多数同价位车型。

　　至于变速箱，有2种选择，手动和自动，都是6挡。前者肯定是更爷们儿的选择，并 且这款6挡手动变速箱还是为这款车专门打造的。其挡位的清晰程度、行程和手感肯定能让ST的车主们感到由衷的嫉妒。福特慷慨地将这款优秀的变速箱供应给了 所有的发动机型号，所以如果你的预算只能够负担价格较低的4缸型号，却期望拥有媲美8缸型号的动力水平，去找那些喜欢摆弄涡轮的改装商吧，变速箱绝对不会 成为改装的瓶颈。

　　不过我接下去要说的话恐怕会不怎么受人待见，中国市场很可能只会提供自动变速箱这一种选择。所以我特意花了一个多小时的时间，体验了2.3升涡轮增压发动机搭配6挡自动变速箱的组合。采用老派的液矩变扭技术意味着，变速箱的换挡响应 肯定不会像保时捷PDK那般飞快，不过只有在很极端的使用环境下，你才会感觉到它有点迟钝。在其余的时间里它的表现和那些50万元-100万元的豪华轿车 没什么不同。充沛的中低转扭矩，在很大程度上缓解了变速箱的工作压力。在另一个方面，只保留6个前进挡也让它无需过分频繁地换挡。大部分人肯定觉得挡位越 多越好，如果单纯从效率着眼，情况也大致如此。只有6个挡的确意味着综合油耗会稍高一些，加速也会慢一些，但稍宽的挡位齿比，也代表驾驶者可以更好地享受 发动机转速和车速同步提升的快感，这也是美式肌肉跑车最不同于欧洲速度机器的地方，是它的精髓所在。不同于欧洲制造商对于效率的无限追求，美国的汽车文化 更倾向于展示纯粹的力量，他们对油门的热切远多于换挡杆或者拨片。是的，即便Mustang的入门版发动机只有4个气缸，在一定程度上它也拥有这样的特 征。所以我认为使用4缸发动机的Mustang是可行的。