刚刚过去的11月份，北京汽车E系列可能是最引人注目的A0级车。月初，CTCC 2014赛季在江苏盐城落下帷幕，北京汽车携E系列赛车一举夺得年度"双探花"，创下了自主品牌厂商队参战CTCC首个赛季的最好成绩。下旬，年度最后的汽车盛宴广州车展开幕，北京汽车正式推出E系列改款产品，并将其并入绅宝品牌，更名为绅宝D20。不久之后，车市传回捷报，E系列11月份斩获销量7,712辆，环比增长7.1%，位居整体A0级家轿市场第七、自主A0级家轿市场第一。在赛场、市场频频得意，让E系列坐稳了"超值小车王"的交椅，成为年度最受欢迎的自主A0级轿车产品。 数据来源: 选车网
A0级整体下滑 众车企不退反进
纵观2014年车市，自主品牌的整体表现不尽人意，不仅整体市场遭遇"12连降"，就连自主品牌的优势地盘A0级市场也在走下坡路。统计数据显示，今年前三季度，自主品牌在A0级市场共销售46.88万辆，与去年同期57.42万辆的销量相比下滑近18.4%，市场份额也从37%下降至30.5%。销量前十的报表中，前三位长期被赛欧、瑞纳、K2等合资车型牢牢霸占。
令人费解的是，尽管A0级市场并非车企最为盈利的市场，一众车企却争得你死我活。自去年开始，日系车企宣布重启"小型车"战略，雅力士致炫、新飞度、新玛驰等车型先后上市，与美系、韩系展开争夺。近期，新起亚K2、绅宝D20、奇瑞艾瑞泽3、凯翼C3、新一代赛欧也相继上市，A0级市场的战火越烧越旺。
对此，分析人士指出，虽然A0级车利润不高，但对培养基盘用户、提高市场占有率具有较大积极作用，尤其是首次进入汽车市场的80-90后消费者，A0级车是他们的首选，因而这款市场成为车企的必争之地。
产品热销营销给力 E系列再获月度销量冠军
尽管大环境不利，但E系列依然在市场上取得了一席之地。从去年开始，E系列以月销近万辆的佳绩，冲入自主A0级轿车第一宝座，代表自主阵营向合资阵营发起挑战。迄今为止，E系列始终保持在细分市场的优势地位，在北京、安阳等多个城市位居A0级家轿市场占有率第一位，超越合资品牌。
帮助E系列树立江湖地位的归根结底是其出众的产品力和卓越的性价比。相比赛欧为代表的老牌合资车型，E系列作为新生代车型，外观时尚，空间宽敞，配置也更为丰富实用，再加之较为亲民的价格，较为容易被首次购车的家庭用户接受。与同级别的自主品牌相比，E系列在车型设计、底盘技术、综合性能方面的优势也颇为显著。在10月底公布的J.D.Power 2014年中国新车质量研究（IQS）调查报告中，E系列位居紧凑型轿车细分市场第一名，过硬品质得到行业权威机构的高度认可。 除了良好的品质，北京汽车在营销推广方面也屡出奇招，以"善于与目标消费者沟通"著称。今年以来，E系列先后联合百合网、宝宝树、狗民网展开跨界营销合作，深得婚恋期人群和小家庭的欢心。在备受关注的CTCC中国房车锦标赛中， E系列初次以厂队身份参赛便取得了三座分站冠军和年度车手杯、厂商杯"双榜眼"的好成绩。一面打感情牌，一面打实力牌，让E系列左右逢源，口碑和销量获得双丰收。
新常态新应对 绅宝D20开启智能模式
对一款家轿来说，一时的热销并不能引以为傲，把握市场新趋势、筹划好未来发展才是长盛不衰的关键。近几年，经过汽车电子化、智能化浪潮的洗礼，A0级家轿渐渐追求"入门级、经济实惠"，转而寻求个性化、时尚化和智能化；A0级家轿的消费人群，也从购买家庭代步车为核心诉求的传统家庭，逐步转向85、90后新生代。北京汽车很早就意识到这一变化，并在车型改款中着重解决这个问题。 在E系列中期改款车型绅宝D20身上，我们明显感觉到，这是一款诚心诚意为年轻消费者打造的汽车。最为人津津乐道的是绅宝D20配备的车联网系统--NOVA-LINK智能行车系统，该系统拥有车辆防盗、车辆实时状态监控提醒、车辆健康状态、个人数据、车友社区互动、用车养车助手等多种功能，车主通过手机终端即可完成对车辆信息的全掌控。而在消费者最为关注的价格方面，这款车将起步价定为4.88万元，性价比令人垂涎，终端订单源源不断。
作为一款上市近三年的家轿产品，E系列逐渐褪去自主新秀的青涩，表现出大将的风范。从E系列到绅宝D20的切换，是这款车生命周期一个重要的分界点，也意味着其在绅宝品牌家族中承担起了更重要角色。未来，其能否延续E系列的热销之势，领跑自主A0级阵营向上冲击，值得我们期待。 | 
