大众中国设计总监：影响总部对中国的理解

　　在中国工作了6年，大众汽车集团（中国）设计总监Simon Loasby说，在中国工作是他能够想象的最难的工作。同时和两家合资公司一汽-大众和上海大众沟通，又要将中国市场的特殊性传递到德国总部，Simon Loasby说："我们的作用就像"灯塔"，比如需求的信息和特点方面的信息，尽量的与欧洲总部进行沟通，告诉他们中国现在发生了什么样的变化，为什么会发生这样的变化，如何更好的根据本土的情况、需求来推出更适合中国市场的车型。"

　　记者：您的职责主要是在中国本土市场的产品设计和研发，只是大众汽车品牌，还是大众汽车其他品牌，包括斯柯达吗？另外，有多少人员在中国？整个办公室情况如何？

　　Simon Loasby：在上海有80个人，一汽-大众有40个人，一汽-大众设计大众汽车，但是上海是负责大众汽车和斯柯达两个品牌。我们研发的职责是负责两个品牌项目，大众汽车和斯柯达。我们的作用就像"灯塔"，比如需求的信息和特点方面的信息，尽量的与欧洲总部进行沟通，告诉他们中国现在发生了什么样的变化，为什么会发生这样的变化，如何更好的根据本土的情况、需求来推出更适合中国市场的车型。

　　实际上我们所起的最重要的作用，就是影响欧洲总部对于中国市场的理解和看法。我们负责两个品牌的研发，比如说像昨天我就和斯柯达设计的负责人一直在交流，给他提出我们在设计方面的建议，根据中国市场的具体情况应该如何改进。在这之前我又和大众汽车品牌的负责设计的人员进行沟通，也对不同的车型提出了自己的建议。

　　我们现在所做的工作，实际上就是要为现在的消费者，甚至为没有考虑到的问题做设想和创意，以便找到答案。我们研究的很多问题，我们的消费者实际上还没有想到这个问题。我们可以看到中国的市场实际上是跟欧洲的市场非常不同的，比如说像在中国的受欢迎的车型、消费者的偏好、市场的情况和欧洲的需求各方面的情况是完全不同的。所以我们的工作在于什么呢？我们要不断的说服总部，告诉他们中国的情况是如何，而且为什么会发生这样的情况，以及如何针对中国具体的情况来推出新的车型，或者是进行技术上的调整来支持在中国市场的发展。

　　记者：中国市场变化非常快，在消费者没有达到成熟阶段的时期，作为设计工作来讲在中国是否比在其他国家地区做的时候有更多的挑战？

　　Simon Loasby：主要在于要和两个合资公司来合作，这两个合资公司也非常不同，在政治上、文化上都有自己的特点。我是一个英国人，但是我一直在德国公司工作，现在又在中国生活。这种经历是非常美妙的，但是又非常不易，我真是非常喜欢这样的生活和工作。我想这种文化的发展和习惯，实际上是非常不同的，比如说中国和欧洲的文化背景、发展、习俗完全不同。在中国过去六年半这么长的工作时间中，我一直经受中国文化的教育，而且每月两次我还要出差到德国和捷克进行沟通工作，这是充满了挑战，而且是不易的，但是我很喜欢。

　　作为我们的工作来讲，就是要非常细心的观察，我们要观察欧洲和中国市场不同的差异。因为我在世界各地不断的旅行，所以对于我来说不但要观察不同的差异，同时也要观察为什么会有这样的差异，而且要去理解这种差异为什么会存在，这样才可能让你能够有能力去使用这种差异。

　　我的老板海兹曼（点击查看最新人物消息） 教授曾经就问我这样一个问题，我为什么要在中国有一支设计团队呢？我们讨论了一个小时。我们在讨论这个问题的时候，实际上并没有只谈设计本身，更多的是谈到两个地区和两国之间不同文化的差异，以及在审美方面的差异，然后非常有逻辑性的地对市场各方面的情况进行观察和分析。分析这些差异性，而且分析如何来利用这些差异性。我在举了很多例子之后海兹曼教授就点头表示理解了，这也就是为什么我现在还能在中国工作。

　　记者：现在在中国购买汽车的消费者平均年龄可能比其他国家都要年轻，近两年在设计上更加前卫、大胆的产品似乎更能吸引他们的眼球。虽然刚才提到我们有像甲壳虫、up!更具有标志性的车型，但是大部分产品的设计还是比较传统。未来面对中国更年轻的消费者，会不会在设计上更加的大胆前卫一些？

　　Simon Loasby：实际上我们现在已经这样做了，我们有自己核心路径的车型，然后推出了朗逸（Lavida）。但并不是说只有一个这样的车型，后来又推出了朗行(Gran Lavida)，实际上针对的就是更年轻、更时尚的消费群体。之后我们又有新的发展，推出了朗境（Cross Lavida），它就是在这方面有了进一步时尚方面和年轻消费者方面的需求的满足。另外你也不要忘了朗逸运动版(Lavida sports)，所以看到我们实际上是多产品的，当然有的主流产品是一个月销售量达到3万左右，我们也推出差异化更时尚性的产品，也许一个月的销售量有1万左右，也更符合个性化、年轻消费群体的需求，实际上这样的发展也是我们战略的一部分。比如我刚才谈到了昕锐（Skoda Rapid），都是有不断时尚性的发展。比如说斯柯达Rapid Spaceback黑色的天窗、黑色的窗户、内饰等等，我们在这方面一直是在多种车型的发展，而不是仅仅是传统方面。我们在研究这个问题的时候，用了很大的力气向他们解释为什么要推出这款车、这样的设计，中国市场的偏好是如何的。一定要说服他们，因为他们面对的欧洲市场的偏好和审美观念是完全不一样的。后来我们说服了他们推出了这款Rapid Spaceback。实际上就是要满足更年轻、更时尚的中国消费群体。

　　记者：大众汽车应该是最先把脸谱化做的非常深入的，就是外形设计做的非常深入。现在很多豪华品牌也在朝这个方向走，有其他的一些品牌也是按照这个路径在走。未来还会是这个套路吗？人们会不会看腻了脸谱化设计，开始了差异化的需求？

　　Simon Loasby：实际上这个问题是2000年的问题，经调查消费者在对于品牌的认同方面特别希望从品牌中间得到安全感、信任这个品牌。无论我们如何对于设计进行创新和差异化的发展，都是要保证它有高的质量，不管在实施方面会有多少不同，但是这种产品共同的特点是毋庸置疑的。比如说你可以看到我们现在的家族产品中有轿车、SUV和掀背式二厢车，现在他们都在核心设计标准涵盖范围之内。下一步才是把这三个不同的产品向不同的方向发展。

　　在将来的几年，比如说这三个产品要向不同的方向发展，但是会保有这种基本大众汽车品牌的质量，设计的质量以及其他基本的特点。我们这种差异化的发展主要是体现在视觉上，以及根据不同的消费者需求，还有根据中国本土市场消费者审美观的变化而发展。你可以看到我们的车有up!、甲壳虫、尚酷、XL1，这些都是我们开发的高标识的产品。尽管在向不同的方向发展，大众汽车所具有的基本的特质和质量标准是一定要保持的。

　　记者：您的主要工作是用很敏锐的眼光挖掘中国市场的特殊性，也提到了中国市场SUV非常火，但是相对来说旅行车是非常的少，人们对于旅行车的喜爱程度远远不像欧洲人那么流行。就想问一下您怎么理解未来三四年之内看到的市场的发展趋势，会不会向欧洲靠近、贴近，会不会像美国市场那样，就是SUV更加盛行，旅行车不是特别盛行？

　　Simon Loasby：我认为中国市场恐怕对旅行车需求不会增长的太快。中国的市场发展不会像欧洲市场一样。中国的消费者更喜欢运动类型的车型，可以看到朗行（Grand Lavid）和奥迪A3的车型在推出、在增长。因为我认为中国的客户现在的情绪很高涨，希望买一个能够非常表达自己的个性和感情的产品，这也就是为什么可以看到中国市场上我们推出了（凌渡）Lamando，另外也可以看到中国市场对于SUV的需求量，它和欧洲市场不一样，我认为将来也不会和其他国外市场相近。