是骡子是马遛遛就知道 试北京汽车BJ40

　　今天的这款车，大家也许既熟悉又陌生，这六年来，它每次车展几乎都会如期出现在北汽的展台上，但是量产的计划却一拖再拖。车迷们等得花儿谢了又开，开了又谢，这国产“牧马人”的量产还是遥遥无期。就在大家都快把它遗忘的时候，一张奔赴西藏的邀请函悄然而至，主角正是它，北京汽车BJ40。

　　吐槽到这里为止，无论如何，量产版的BJ40如今就活生生的站在我面前，就在不久前，BJ40还曾爆出过20万的惊人预售价，我就更有责任为大家提前检验一下这家伙究竟有何能耐了，是骡子是马，拉出来遛遛就知道。

　　越野体验

　　大家都能看出来BJ40的定位是款硬派越野车，因此正文的第一部分，我们不看外观内饰，而是看看它的实际越野表现。

　　先来了解一下BJ40的四驱系统。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位，2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面；N则是空挡。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强的爬坡能力。

　　此外，BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器，官方称呼为：异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为：一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。从原理上看，这套差速器也属于自锁型差速器，但结构和我们常见的伊顿和托森差速器都不相同，至于具体的实际效果如何，尚待考察。

　　非铺装道路体验

　　一般的非铺装路面，对于BJ40可谓小菜一碟。非承载式车身和坚硬的悬架，让你在剧烈的颠簸中仍保留足够的信心，高离地间隙和超大的接近角，在面对碎石和坑洼时基本可以无所畏惧。纯种越野车的车身结构为BJ40带来了强大的“种族天赋”，即使是2H状态下，BJ40的通过性也已经远胜那些轿车底盘的城市SUV们。即便是不小心出现了托底的情况，非承载式车身的大梁也能最大限度为传动系统的核心部件提供保护。