李建华：新能源营销首要解决其使用环境问题

　　2014年4月3日下午，首届中国汽车营销影响力沙龙在北京举行，这次沙龙的主题将围绕“新能源 新营销”展开讨论。邀请了江淮新能源汽车企业的营销老总，与北京师范大学传播效果研究室主任 张洪忠共同参与讨论，王秋凤担当主持人。

　　在北京、上海等大城市相继推出新能源扶持政策之后，即将走上市场的新能源车型正在积极利用多种方式创新营销。然而新能源电动车还算是一个新的事物，这个新的事物该如何突破现有瓶颈，营销上又该如何创新呢？

　　以下是现场访谈实录：

　　王秋凤：先跟在座的老总聊一聊，因为你们的车型都进入到目录里面去了。咱们有没有一套营销方案，早已经准备好了？

　　首先解决使用环境及产品认知问题

　　李建华：今天主要讲的还是电动车营销的事，作为江淮汽车来讲，对于电动车我们准备的很早，就像秋凤讲的那样，腾讯无形当中也做了一把电动车发展当中重要的推手。江淮的电动车起步比较早，我们在2008年就已经正式的启动了江淮的纯电动的产品。现在我们已经到了第四代产品，四年多的发展历程，累计市场上销售了5000多辆产品。过程中电动车的营销有别于传统的汽车，一方面它确实也是一辆汽车，大家对汽车的认识是成熟的，是存在的，包括也有很好的线下销售服务的作业体系。另外一方面，电动车又确实是非常全新的东西。所以两个方面的工作我们做的时候付出了非常大的精力。

　　一个是电动车作为一个产品到在消费者中成为一个能用的非常好的产品，这样身份的转换，在国内需要办很多的手续。目前国内政策环境已经好了很多，大家不再感觉这是一个很新鲜的事，2008、2009年刚起步的时候，不仅消费者是陌生的，当你报车购税、买保险，所有的第一次作为汽车这个东西都是你要完全经历的。像购置税等很多税种是按排量征收的，突然来了一个没有排量的产品，当时还是花了很大的精力，包括保险的办理。二是对于消费者来讲，这种车对于他来说是全新的东西，以前加油站分布足够就可以了，但现在会担心安全的问题，使用起来成本高的问题，维修的问题，充电方不方便的问题。你给他提供的方案，一定是基于这些一揽子的解决方案。去年2月底我们搞江淮纯电动产品上市的时候，有两个概念，一是三年之内我可以免收使用电的费用，或者说我来做变相的补贴给你。二是三年10万公里送全部的免维护。某种程度上来讲，还是想打消消费者心里的抱怨，因为送电费对消费者来讲，他会与汽油的车来比较。作为电动车来讲，送他三年的电费成本是微乎其微的。在电动车的营销过程当中，一个是解决电动车产品使用环境的问题，二是在产品认识方面要很好的解决消费者对产品的认识问题，可能才能够搭起一个好的桥梁，使电动车的产品能够很快的走入消费者的心里。

　　王秋凤：搞租赁，有没有考虑过万一把我的品牌做低了怎么办？

　　租赁可促进消费者对产品认知

　　刘建华：两个租赁我们都有，不仅有租赁，还有出租车，包括我们自己也有一个租赁公司，内部提供这样的产品作为一个租赁的品种。我倒是不觉得这种租赁会起到阻断消费者认知的作用，我觉得它反而是一种促进，通过这种租赁的行为，可能消费者下购买的决定很难，但他可以很容易的接触这样的产品。使用过之后，他可以更好的对这种产品进行操控，非常省油，好开，安静，没有噪音。和悦iEV4是经济型的电动产品，通过这个渠道反而促进消费者对这个产品的认知。