江积哲也：雷克萨斯冲刺与耐力的课题

　　1989年，日本丰田汽车历时6年打造的雷克萨斯开山之作LS400下线，十年后，雷克萨斯在美国销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最高的品牌。

　　2004年，雷克萨斯宣布单独建立销售网络开拓中国市场，十年后，雷克萨斯在中国将挑战8.5万辆年销量。

　　也是2004年，现任雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也第一次来到中国，十年中，由于工作的原因他走过了中国的100个城市，成为一名能用中文交谈的中国通。

　　“2004年我刚刚来到中国工作的时候，对2010年中国汽车市场做了预测，当时预测的数字是600万辆。但是实际上到2010年的时候，中国汽车市场规模已经达到了1300万辆。”江积哲用几个数字描述了中国汽车市场的变化，“但是你知道2000年时中国轿车市场规模吗？也就是差不多十年前中国汽车市场规模——50万辆。”

　　速度与距离：今年雷克萨斯要拼

　　江积哲也痴迷滑雪，学生时代的他为了能够有更多的时间滑雪，曾经在雪场旁边的旅馆打工，打工之余去滑雪，人生中的第一辆汽车——丰田Celica也是那时利用打工挣来的15万日元买的。

　　和滑雪带来的速度感一样，江积哲也享受丰田Celica带来的速度感。

　　来到中国工作的他，依然坚持着滑雪的爱好。听说哪里有好的滑雪场，周末就会约上好友开着他现在最爱的雷克萨斯LX一起享受雪的世界。

　　这样的他对于在中国走得过于“沉稳”和“低调”的雷克萨斯当然不会满足。“对现在的销售量不会感到满足。因为市场的变化在我们能够想到的程度以上，它的变化是巨大的。”

　　2012年，雷克萨斯在中国实现销量6.4万辆，2013年实现7.3万辆，江积哲也告诉腾讯汽车，今年雷克萨斯的目标是8.5万辆。尽管每年都保持着增长，但如“逆水行舟不进则退”，在大批豪华车品牌后起之秀动辄以超过50％的增速占领中国市场时，本可以成为雷克萨斯的市场份额正在被瓜分。

　　江积哲也也坦言，“我们雷克萨斯的销量虽然每年也在增长，但是从市场占有率情况来看，甚至比五年前还要下降了，所以说我们现在最重要的事情是要提高我们的市场占有率。”

　　为了这个目标，“我们从今年开始肯定要拼！”他非常笃定。

　　但是要以什么速度去拼、如何去拼，是江积哲也的课题。“其实汽车行业可以打一个比方，在田径里面来说，它并不是一种短距离的竞赛，而是马拉松式的。比如说我们要考虑到2025年或者2035年雷克萨斯会成为什么样的品牌。在这种长的历史过程中，当然去年或者今年有没有取得好的销量很重要，但是更重要的是在这么长的一段时间之内，成为一个受顾客喜爱的品牌。”

　　在追求速度的江积哲也看来，即使“马拉松式”的竞赛中也不能因为长距离就慢慢跑。“如果跑100米用9秒的速度，我要考虑如何能够将这个速度维持很长时间，比如说10年。”这听起来似乎超越了常人的耐力极限，但江积哲也就是要为了雷克萨斯独有的将来做这样的努力。

　　市场占有率，其实是外在的最终表现形式。江积哲也认为，在如何提高市场占有率方面，“有一些我们必须要做，理所当然要做，但是又需要下功夫的事情，最重要的是提高品牌力。”现在市场上还有很多客户，虽然听过雷克萨斯的名字，但是并不了解雷克萨斯的内涵，不了解雷克萨斯是怎样的汽车。今年雷克萨斯将会有一系列的企划活动，尤其在提高品牌度方面，会在北京车展上进行对外的公布。

　　技术与个性：3年节省5万元的传播

　　一直以来雷克萨斯散发的低调贵族气质，致使很少会有人将其与“技术”和“个性”划上等号，不过这将成为雷克萨斯未来要强调的标签。

　　在雷克萨斯提高品牌力的计划中，借助先进的混合动力技术是重要的一个手段。今年的北京车展上，雷克萨斯会发布全新的小型SUV车型。江积哲也透露，在传统燃油版导入前会先导入混动版。这也是未来雷克萨斯在混合动力市场的布局，即导入传统燃油版车型同时也导入混动版并且混动版可能会先于传统燃油版。

　　2013年，在雷克萨斯整体的销售中，混合动力销量达到了30%。按照此前的计划，到2015年，雷克萨斯在中国的销量中有50%为混合动力车型。江积哲也解释，这个目标可以理解为两层意思，“首先我们要通过混合动力技术去提高品牌力；另外，中国从2015年要开始实行第三阶段油耗标准的规定，我们希望通过混合动力技术提高雷克萨斯整体的销售量。”

　　春节后，新款CT200h上市，江积哲也告诉腾讯汽车，雷克萨斯的计划是新款CT200h每个月的销量能够达到800-1000辆，占整体销量的15%。

　　“CT200h是我们尤其下功夫的一个车型，为什么这么说？因为很多买CT200h的客户都是首次来购买雷克萨斯的客户，所以我们要牢牢抓住这些客户就要靠CT200h这个车型。”江积哲也如此定义CT200h对于雷克萨斯的重要意义。

　　他算了一笔账，雷克萨斯所有的混合动力车型有6年／15万公里的保养政策。购买了雷克萨斯车型的客户在三年里比起他豪华车型能节省3万元左右的保养费用；这三年时间里由于行驶距离不同会有上下浮动，但是基本上可以节约油费2万元左右。计算下来，三年可能省下5万元左右。

　　他告诉记者，其实抛开雷克萨斯中国执行副总经理的身份，单纯作为一名雷克萨斯的车迷，自己最想对雷克萨斯说的一句话就是“有这么多好的车型，但是在宣传和广告方面做得太不够了。”

　　“希望您今天回去之后，至少对5个朋友介绍一下，3年可以节省5万块钱这件事情。”所以江积哲也在采访中也不时向腾讯汽车传播雷克萨斯混合动力的优势。

　　除了混合动力技术，“个性”是未来雷克萨斯希望展现的。“我们今后会更注重展现雷克萨斯强烈的个性化，也在设计方面希望更多去吸引一些年轻的、新接触雷克萨斯的客户。”

　　江积哲也给腾讯汽车看了即将在北京车展亮相的雷克萨斯RCF运动型轿车的实车照片，他形容这款车“非常帅气”。宝蓝色车身配上肌肉感十足的线条，完全颠覆了以往雷克萨斯的“沉闷外型”。江积哲也认为，这款车型可能销量并不会特别多，但是在雷克萨斯品牌力提升上会起到非常重要的作用。

　　由于工作的原因，江积哲也喜欢去各地旅游，去看不同的风景，感受不同的事物。时间允许的情况下，他也会去游泳，而且是长距离游泳的高手，“和马拉松相比，我对于游泳竞技方面更在行一些，一公里、两公里游下来没有问题。”

　　今年是雷克萨斯进入中国十周年，对于江积哲也而言，他的课题可能更远一些，他考虑的是2025年甚至2035年雷克萨斯会成为一个怎样的品牌。他要用“速度＋耐力”给雷克萨斯绘制一幅独有的未来蓝图。