专访徐建一：红旗轿车是一汽的魂

　　全国人大代表、中国一汽董事长徐建一 ，3月7日在吉林代表团驻地接受了记者的独家专访。

　　专访徐建一： 红旗轿车是一汽的魂

　　话题转到红旗轿车，立刻勾起了徐建一的兴致。他说，有人说一汽不顾一切干自主，花了那么多钱，卖了那么一点儿车。其实这是一种误解，观点有点儿片面。做强一汽自主品牌，复兴红旗品牌，既是产业报国、建设汽车强国的必然要求，也是一汽落实国家创新驱动战略的具体举措。

　　红旗代表一个时代的精神

　　徐建一说，红旗轿车在中国家喻户晓，已经远远超出一个轿车品牌的含义。从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。虽然第一代红旗是仿制的，也很不容易。从第一代红旗身上，看到了前辈的拼搏精神，确实很震撼。

　　徐建一回顾道，2009年率团到北京参加国庆60周年大庆。在观礼台亲眼看到国家主席胡锦涛乘坐一汽制造的红旗检阅车阅兵。检阅结束后他的手机几乎被打爆。也是那次在北京参观新中国60周年成就展，工业馆第一张大幅照片建国后是鞍钢练出的第一炉钢，第二幅大照片就是红旗轿车。在人民大会堂观看复兴之路大型演出，在大庆油田的背景下，一辆大红旗缓缓驶出。

　　看到这些情景，徐建一格外激动。虽然当时的红旗轿车并非市场化的商品代表，但政治意义更大。一汽人造红旗代表了一个时代精神，体现了中国产业工人为了中华崛起的一种精神，一种追求。解放牌大卡车是一汽人的根，而红旗轿车则是一汽人的魂。

　　振兴红旗品牌道路坎坷

　　由于耗油量大、成本高、产量低，1981年红旗轿车停产。从1958年到1981年，大红旗一共生产了1540多辆，主要用于公务和外事礼宾用车。

　　改革开放以后，一汽试图振兴红旗品牌，期间屡经坎坷，也走过一些弯路。自上世纪90年代起，一汽先后同奥迪、福特、福田合作，开发了多个品种的红旗产品。如果说第一代红旗完全是仿制，而第二代第三代红旗则在人家的基础上做了一定改进。

　　徐建一认为，研发高端轿车，是中国汽车工业的一个短板。要复兴红旗轿车，必要的国际合作是需要的，但一定要以我为主，坚持自主研发、自主创新。凝心聚力，统一思想干自主，理清思路，统一目标干自主，科学配置，统一资源干自主。

　　从2008年开始，一汽正式启动“红旗复兴”项目，振兴红旗品牌，力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

　　徐建一指出，复兴红旗是一种传承，光有精神传承不行，还要干实事，要科技创新，掌握核心技术。

　　复兴红旗项目实现既定目标

　　徐建一介绍说，一汽历时4载先后投入1600余人52亿元，坚持正向开发、自主创新、自主研发成功H、L两大系列新一代红旗轿车，打破了国外品牌对我国高端乘用车市场的垄断。新一代红旗轿车从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有完全自主知识产权。在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。并在工艺技术等方面具有独到优势，达到国际先进水平。

　　徐建一说，国外开发一款新车型，投资高达10亿美元。一汽复兴红旗项目，总投资52亿元，不仅开发了两大系列新一代红旗轿车车型，投资还包括系列发动机生产车间，以及H和L两个平台的整车厂。走出了一条投资少见效快的自主研发高端轿车之路。

　　徐建一认为，更重要的是，通过复兴红旗项目，积累了经验，提高了一汽研发高端乘用车的能力，培养了高端汽车人才。一汽人更加自信了，底气更足了。你说一汽能力不够我们承认，但是我最不愿意别人说我们不想干，那不是事实。事实是我们想干自主，千方百计在干自主。我们有一个目标设定，那就是一汽梦，16个字“红旗复兴，解放更强，产业报国，员工幸福”。这就是一汽的责任，通过艰苦努力、奋发图强，一汽与世界水平的差距越来越小。在中国从汽车大国到汽车强国的征程中，一汽是国家队是主力军，是中流砥柱。在产业报国的宏图大业中有一汽浓浓的一笔。