付强：2014是沃尔沃国产化之年 S60L将冲量

　　沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强

　　 记者 ：付总，请问沃尔沃2014年有什么规划？

　　付强：2014年沃尔沃要持续增长的势头，对我们而言明年是国产化之年。今天亮相的S60L即将在下个月上市，这款产品的销量对于我们而言至关重要。此外，成都工厂还会不断有新的国产产品推出，再加上今年第四季度S80L产能开始扩大，沃尔沃在中国的三大工厂将助推我们延续2013年的良好势头，在2014年取得更好的成绩。

　　 记者 ：2013年即将过去，请总结一下这一年的情况？S60L这款车在沃尔沃产品系列里面扮演什么样的角色，加长以后给用户最大的优势和好处在哪里？

　　付强：2013年从沃尔沃整体增长来看超过40%已成定局，12月份按照预期增长比较良好的话，我们能够顺利完成销量目标。中国市场的良好发展对沃尔沃的全球复兴起到了非常重要的作用。从全球市场来看，2013年是沃尔沃的一个转折点。虽然局部市场因为经济发展状况等因素的制约，在这一年里的发展不尽如人意，但中国市场显然挑起了引领沃尔沃汽车走向全球复兴的大梁。

　　此外，在2013年中，我们针对沃尔沃品牌形象的清晰化和客户定位的清晰化方面都做了大量努力。我们进一步强化以“安全”为核心的想法，强化了沃尔沃在健康和环保方面的优势。如果说2013年是完成了聚焦的过程，那么2014年会在聚焦的基础上进一步放大沃尔沃在品牌方面的声音。从渠道来看，2013年沃尔沃完成了渠道未来发展战略的梳理，这一战略将在2014年进一步落地。除此之外，2013年我们还做了另一项很重要的工作，就是加强营销团队的建设。我们的队伍越来越强，除了已经加入的精英，还有更多人会聚集到这个团队之中，这将使我们的营销队伍更加强大。

　　沃尔沃S60L是真正意义上沃尔沃的第一款国产产品。其国产化的深度决定着沃尔沃品牌在中国市场未来的地位。S60L开启了沃尔沃在中国发展的全新篇章。另外很重要的一点是，我认为沃尔沃在中国生产的车，不是一个国产化的产品，应该叫做本地生产的产品，但其依然是全球供应体系的一部分。这和一般的国产确实是不一样的。沃尔沃在成都的工厂是全球供应体系的一部分，我们工厂是开放的平台，而开放的平台就决定了我们要有开放的姿态和水平，而不仅仅是只按照这个市场普遍的质量和制造水平去妥协，这是不行的。沃尔沃在成都的工厂是中国汽车工业在改革开放之后第一份，绝无仅有。这个事情也是意义重大的。

　　如果谈得比较微观一点，我认为S60L会给我们市场销量增添驱动力，毕竟这款车是在成都生产的，离我们的距离近了，市场反应速度快了，供应链缩短了，再加上国内对国产车带有的期望都会给我们S60L在销量上带来提升。

　　 记者 ：2013年是进行了渠道的梳理工作，经过梳理您怎么定位沃尔沃现有渠道的特点？您希望如何在未来进行进一步的渠道建设？

　　付强：沃尔沃的渠道过去主要存在两个问题，首先因为沃尔沃在发展过程中阶段性遇到了机制的问题，导致该阶段的速度会比较慢一些，影响了品牌形象。目前沃尔沃的经销商店和竞争对手比较，在豪华感上是有一些差距的，所以第一个任务就是要改变形象。其次要提高渠道的效率，这是中国整个流通行业存在的问题，投资过大、重复投资，投资和产出不成比例这些问题都存在。我们在2013年所做的努力就是解决这两个问题。通过这样为下一步的发展打好基础。从结果上来看，第一项工作已经在今年10月份向大家交了答卷，比如说刚刚开业不久的沃尔沃零售体验店大家都看到了。第二个工作也做了，这些店面成本结构优化，供应链当中浪费的消除在未来的战略规划中都会得到体现。新的店面投资成本比目前行业的水平下降幅度是非常巨大的。另外在网络渠道结构的模式、如何跟投资人合作的模式上也变得更加清晰了，一个月之前在北京战略新型发布会上的内容是无可挑剔的，这套战略会在接下来的时间中产生效能。

　　 记者 ：上个月签了十个战略合作经销商，明年有没有预估战略伙伴？

　　付强：十个战略伙伴肯定是不够的。和我们合作的伙伴有大有小，大的可能是跨国的，小的是跨区域的，还有可能是地域性的，这就决定了下一步跟投资人的战略合作，第一批之后会有第二批、第三批。我们需要在有限的数量内讲规模经济，通过规模求效益，实现库存优化，这是必须通过经销商战略合作伙伴的关系和规模化投资才能够解决的。

　　 记者 ：沃尔沃在中国会慢慢淘汰一些传统的4S店吗？

　　付强：所谓的停店只是说法而已，把原来4S店形象提升、流程优化，产生了很多不同规模和形式。我们现在把整个构架重新调整了一下，让每一个网点的形式都能够产生最大的经济效益，避免资源过剩和浪费。通过对装修和风格做出一些变化，更便于给客户提供优质的服务。

　　 记者 ：沃尔沃想怎么打好中国这张牌，未来的核心竞争力往哪个方向走？

　　付强：可以放大到从中国经济和世界经济这个角度来看。中国人这几年为什么都富裕起来了？是因为中国人勤劳，中国人节奏快、效率高，中国人有很多聪明才智，我认为这都是中国经济方面的正能量，但也不可避免的有一些负能量，比如一些不可持续的做法等等。这些反应到具体的微观行为上也是一样有优有劣的。西方的技术先进，在工程和技术上的追求是精益求精的，他们比我们更具有创造性，比我们有更深厚的知识产权的积淀，这些都是发达国家具备的优势。我们具备的优势是非常有效的成本控制，对市场非常灵活的反应速度和对消费者的理解，同样我们也有聪明才智，我们的聪明才智跟创造性才智对接起来是完整的东西，他们不缺乔布斯，为什么乔布斯的东西只在红海生产呢，就是这个原因。中国人拥有豪华品牌的优势就在这，我们会使得古老的豪华品牌注入中国元素之后（必须是正能量），释放出更大的优势。

　　华侨在全世界都是富有的，靠什么来的呢？就是我刚才讲的，中国人的正能量。怎么样有效的管理、控制？很坦率的说西方企业往往存在巨额的浪费。在这方面，如果我们操作恰当的话，则会带来很多不同局面。

　　 记者 ：您刚才说2014年基本上保持2013年相同的增长速度，在营销策略上会不会有新的变化？今天公布价格的R-design车型的目标消费人群和标准版60系有什么不同，对销量有什么预期？

　　付强：R-design车型是8月份上市的60系车型更趋于运动活力个性化的版本，其实是弥补一些现有的60系无法满足的那一部分的客户群体他们的需求。整个60系整体上看在运动性、动感等等方面虽然已经很好了，但是对这些有更高要求的消费者可能还满足不了，为了满足这一部分小众的消费群体，R-design就是沃尔沃提供的一个解决方案。也因为这个原因，R-design不是走量的车型，我们只是把它作为丰富沃尔沃在那个维度的一个品牌形象和满足在那样一个维度客户群体需求的车型。

　　2014年是沃尔沃的国产化之年，我们可能更多关注国产产品提升的问题，还有一个就是要把2013年已经开始的一些在品牌沟通、渠道建设方面的动作落实到地，夯实基础，为2015年沃尔沃全面迎接新一代的产品做准备。

　　 记者 ：关于沃尔沃动力和内饰的问题能介绍一下吗?

　　付强：关于动力的问题，明年沃尔沃会有新一代的动力总成解决方案叫做Drive-E马上会在明年全球化的产品上得到体现，我们也会在北京车展上进行重点介绍。这套解决方案在动力输出方面是空前的，我们新一代的发动机全部都是四缸，主要解决了碳排放的问题。未来也会有混合动力的车型。

　　内饰方面我相信会从新一代的产品上看到革命性的变化。此前大家可能注意到一个事，就是在去年年初沃尔沃迎来了一个重要的团队，他们是来自于宾利的内饰设计师，他们带来的大师级的工艺使我们明显感觉到沃尔沃的内饰风格发生了很大的变化，可能在明年陆陆续续在概念车上可以看到。这次在法兰克福车展推出的概念车已经让人眼前一亮了。

　　记者：沃尔沃在今后国产车有没有信心跟同行业不同品牌的产品竞争？

　　付强：在中国生产的沃尔沃和国产化是不同的概念，我们现在卖的车和原来卖的车都是在瑞典和比利时生产的，中国的成都工厂不是仅仅为了满足中国市场所修建的工厂，这个工厂生产出来的也车不仅仅满足中国市场，是全球供应体系的一部分。我们在成都生产的产品拥有距离、地理和成本上的优势，这并不是国产化的概念。这也是沃尔沃的体制优势决定的，其它的合资企业做不到这一点，在中国建厂目的就是要优先满足中国的消费者。