“同门异派”：铃木派喜pk雨燕新奥拓

　　作为"世界小车之王"，专注这一领域的多年的铃木汽车早已把车身小尺寸与大空间的矛盾化解到了极致，这三款车也毫不例外：

　　作为昌河铃木旗下首款悬挂三环标的跨界车型，派喜必须要具有同级车难以比拟的空间优势。而事实上，派喜也做到了这一点：同级车中中上的尺寸，尤其是1240mm的车内高度提供了宽敞舒适的内部空间。而车尾的设计相比车头则更有特点，平直的后备厢设计使车顶延伸至车身最后，保证了后排乘客的头部空间，独有的"Upright"高坐姿设计理念和灵活多变的空间组合，为驾乘者提供更加舒适的驾乘环境，更加灵活地满足消费者在不同场合的需要。

　　雨燕前排及头部空间优秀，较为宽敞。雨燕前后保险杠与车身融为一体，增加了整体感的同时也使得车辆的空气动力学特性得以提高，这也是铃木的运动型轿车在欧洲博得好评的特点之一。大尺寸的车轮被尽可能布置在底盘的四个角上，这使得雨燕的内部空间得到了充分得发挥。虽然最被看重的头部空间与派喜相比显得有些局促，但好在长宽方面也稍微搬回一些劣势，大体算是旗鼓相当。

　　定位区间和价格区间都相同，让新奥拓去对比派喜和雨燕的空间似乎不大公平。但它2360mm的轴距如果只放在微车里还算不错，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。

　　空间评定：

　　派喜：★★★★☆

　　前排的头部空间接近两拳，而后排头部空间达到了一拳，在同级车里堪称典范。

　　雨燕：★★★★

　　经过了多次改款，但乘坐空间没有变化，长宽方面略占优势，但头部空间是硬伤。

　　奥拓：★★★

　　空间毕竟不是新奥拓的强项。

　　动力：燃油经济性突出

　　派喜搭载铃木K14B-G发动机，采用VVT可变气门正时系统，具有更优良的响应特性， 最大功率为74kW，并且最大扭矩达到135Nm，强劲动力充分满足用户那颗不时爆发野性追求自由的心。同时，4.6L的百公里等速油耗燃油经济性极为突出。相信铃木派喜强劲的动力与低燃油、低排放的良好表现一定能使驾驶者印象更为深刻。

　　雨燕在动力性能上亦搭载久经考验的M15A发动机，连续多年蝉联中国芯十佳发动机称号。这款发动机也曾伴随雨燕征服过JWRC，而且M15还采用了铃木VVT可变气门正时技术，整体的动力性能得到了更好的保障，其油耗表现也是值得肯定的。

　　2013款新奥拓搭载了备受赞誉的K10B发动机。虽然52KW的与两位师兄弟相比差距较大，但考虑到这只是1.0排量的引擎和作为代步工具的用途，也算够用。也许在拥挤的城市路况中，轻松面对频繁的起步、刹车和停车状况下，奥拓的动力才算得上有优势吧。

　　综合来看，奥拓的排量较小，也许不能适应更多行驶用途，而派喜的K14B-G与雨燕的国产发动机用户几乎相同的参数，再考虑到燃油经济性，1.4L对比1.5L自然更胜一筹。

　　动力小结：

　　派喜：★★★★

　　处理好了强劲动力，与低燃油、低排放的矛盾。

　　雨燕：★★★☆

　　动力数据不错，但相对陈旧的引擎会使有更高期望的消费者失望。

　　奥拓：★★★☆

　　节油性能无须讳言，但受排量所限可能最适合的是拥挤城市中的日常代步。