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人肉版C-NCAP碰撞 C2创A0级两厢车安全极限

2012-6-7 11:36| 发布者: 李韩风| 查看: 132360| 评论: 0

摘要: 随着油价持续上涨和消费理念的转变,经济性与实用性兼顾的A0级两厢小车逐渐成为了家用汽车的主流选择。但由于车型体积小,关乎性命的安全性能成为消费者购买两厢车时最为关注的因素之一。 ...

        随着油价持续上涨和消费理念的转变,经济性与实用性兼顾的A0级两厢小车逐渐成为了家用汽车的主流选择。但由于车型体积小,关乎性命的安全性能成为消费者购买两厢车时最为关注的因素之一。近期,一辆被摔成“甲壳虫”形状的东风雪铁龙C2引发了各大媒体的关注,众多网友也纷纷转发,甚至有人评论这起事件堪称“人肉版C-NCAP碰撞”。下面,我们就从这起案例身上,一窥两厢小车的安全极限。

   C2赛车80米坠落变身“甲壳虫”,赛车手安然无恙


“人肉版C-NCAP碰撞”之被动安全 

       在贵阳市的汽车公园里,这辆酷似“甲壳虫”的破损东风雪铁龙C2赛车吸引了许多人围观。据了解,2011年中汽联在晴隆“二十四拐”举办爬坡比赛,这辆C2赛车从近80米高的陡坡上翻了十五六个跟头摔下来。车被摔成了“甲壳虫”,而赛车手却安然无恙。“人肉版C-NCAP碰撞”的说法一点也不为过。

 C2高强度吸能全承载式车身


        笔者仔细分析此次“碰撞”,不难发现,东风雪铁龙C2的HLE高强度吸能全承载式车身无疑是保护车手安全的重要因素之一。
由于安全理念的差异,不同品牌在车身设计上也各有特色。日韩系车通常强调节油,车身结构相对薄弱,但高速碰撞比较吃亏。相比之下,C2更注重车身强度和行驶稳定性,旨在先抵抗再吸能。据东风雪铁龙的技术专家介绍,C2采用双面镀锌高性能钢板以及大量加强筋,并应用拉延成型工艺,加强板厚度达2.0mm,形成一副“钢筋铁骨”外衣,具有很强的抗撞击能力。
C2还是同级别车中唯一采用无焊点技术的一体冲压安全车门的车型,并且配备了回缩式转向柱,当车辆发生剧烈碰撞后可回缩108mm,给予驾乘者最大程度的保护。同时,装配在C2四门侧面的防撞梁也在撞击中有效保护了驾乘者的安全。

 “人肉版C-NCAP碰撞”之主动安全
        除了被动安全之外,C2在主动安全配备上可谓是独具优势。在这次 “碰撞”的时候,由于C2配备的“燃油自动切断”技术,自动切断了燃油供给,确保车辆在碰撞翻滚后燃油不会泄漏,没有发生车辆的自燃,有效的保护了驾乘者得安全,进一步提高汽车的安全性。
        于此同时,作为同级车中唯一采用四轮独立悬挂的C2,在受到冲击时,其非刚性连接的悬挂系统能为车身带来更好的地面附着力,最大限度地避免侧滑。正如这台C2赛车的主人包新所说:“C2的操控性很好,安全性更是让人放心。我们把这辆C2车摆在汽车公园内,既能诠释赛车精神是对个人极限的挑战、对成功的追逐;又能证明天生具有赛车基因的C2能够为车手提供全方位的安全保障。”

 紧急制动频闪,有效预防追尾

        除此之外,C2还配备了其他许多人性化的安全配置。比如紧急制动频闪功能,在制动系统检测到车速急剧下降时,前后转向灯会自动快速闪烁,提醒后车司机尽快采取避让措施。据资料显示,使用闪烁灯光与传统制动灯相比,司机的反应能够缩短0.2 秒,也就是说在80km/h 的时速下,制动距离可缩短4.4米。在制动距离三倍于普通路面的冰雪驾驶过车中,这一警示效果尤其明显。
        业内人士表示,在选购经济型小车作为日常代步工具的消费者中,越来越多的用户已将“安全”作为选车的第一要素。东风雪铁龙C2上演的“人肉版C-NCAP”,可谓创造了A0级两厢小车的安全极限。因此,笔者希望各大厂商也能够以此为鉴,将各种级别车辆的安全,推向更高的标准,为消费者带来更为安心的车生活。




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