比亚迪G6上市射向B级车市场之箭

2011-12-19 17:01| 发布者: 孙峰波| 查看: 63813| 评论: 0

摘要: 比亚迪G6上市，搭载TID技术（涡轮增压+缸内直喷+双离合），售7.98万——11.28万元，毫无疑问，这让很多消费者眼前一亮，也让很多的厂家倒吸一口凉气。在进军B级车市场的路上，比亚迪依然“狠劲儿”十足。 ...

比亚迪G6上市，搭载TID技术（涡轮增压+缸内直喷+双离合），售7.98万——11.28万元，毫无疑问，这让很多消费者眼前一亮，也让很多的厂家倒吸一口凉气。在进军B级车市场的路上，比亚迪依然“狠劲儿”十足。

如今的B级车市场有近30款车型在贴身肉搏。前三甲——雅阁、凯美瑞、天籁，虽然渐现老态，但有强劲的降价促销和庞大的市场保有量作托举，依然“老当益壮”；处于相对边缘的蒙迪欧致胜、别克双君等车型也“渐入佳境”；起亚K5、第八代索纳塔、新帕萨特、标致508等也“接踵而来”。要在白热化的激烈争夺中站稳脚实属不易，要打破格局树立话语权更是难上加难。而且B级车市场一直是“合资品牌的乐园”，自主品牌也曾几次冲击过这个市场，其结果皆不尽人意。那么，比亚迪此次冲击B级车市场胜算几何呢？笔者认为，还是富有看点的。

比亚迪G6

步步为营务求“首战必胜”

在G6上市的节奏上，比亚迪一反常态地放慢了脚步。从立项到下线历时5年，从亮相到最终上市也经历了近一年的时间，产品酝酿和准备周期不可谓不长。而在比亚迪内部，比亚迪G6上市的序幕可追溯到同为G系的比亚迪G3上。事实上，比亚迪高层把比亚迪G3视为其导入B级车领域之前的一场试验，分别在技术和营销领域进行试水，如今比亚迪G3的月销量已稳定在6000辆左右，可以说在中级车市场中已经稳住了阵脚。

先用比亚迪G3进入中级车市场为G6的上市“搭桥”，再强化“涡轮增压”和“双离合”的技术背书，这样步步为营足见比亚迪G6在B级车市场“首战必胜”的决绝态度。

比亚迪G6

跨越硬门槛动力超合资

动力永远是B级车市场的硬门槛。比亚迪G6除搭载常规的2.0L发动机+五/六前速手动变速器之外，最引人注目的是其“1.5TI发动机+六速手自一体DCT双离合变速器”，在自主品牌尚属首例。

1.5TI发动机采用的比亚迪自主研发的“涡轮增压技术”和“缸内直喷技术”，一举打破欧美技术垄断，实现强劲充沛的动力与经济实惠的油耗的兼顾。从技术数值上看，比亚迪1.5TI发动机的额定功率达到了113 kW /5200 rpm，最大扭矩240 N·m /1750-3500 rpm，已然超越了合资品牌同级别的涡轮增压发动机，动力足以达到2.4L自然吸气发动机水平，同时配以能与大众叫板的DCT双离合变速器，更加如虎添翼。这些都显示出了比亚迪在产品性能领域的“硬功夫”。

56项电子装备比肩豪华车

除了1.5TI+DCT动力组合，比亚迪还为G6装配了BAWS疲劳驾驶预警系统和TPMS胎压监测系统等领先科技，提高主动安全。比亚迪G6可说是首开15万元以下车型搭载“BAWS疲劳驾驶预警系统” 的先河。该系统可以实现“全天候实时监测，人工智能识别，多媒体语音报警，疲劳等级自动调整”四大功能。在科技方面可以与奔驰新E级、沃尔沃XC60、皇冠等豪华车型媲美，让“疲劳驾驶预警系统将从豪华车的神坛，飞向寻常百姓车中。