深度测评纳智捷大7

测评纳智揭大7

测评纳智揭大7

测评纳智揭大7

　　双圆的尾灯和LED灯组集成在一起和前大灯形成了前后呼应

　　倒车灯紧挨着车雷达 ，由于SUV的车身较高，雷达的位置稍偏上些可能会出现探测不完全的现象，不过位于尾部标志下方的倒车影像系统完全可以弥补这一点。

顶部装配了行李架，在外出旅行中可以携带自行车或滑雪板之类的物品，18寸的轮胎与车身比例很协调，也满足城市越野的要求。

 内饰方面

　  纳智捷大7的功能那是相当的丰富，中控台一眼就看到了它那10.2英寸液晶显示屏，而在转向灯开启时候，SideView+车侧安全影像辅助系统会自动进入工作状态，以观察车侧盲区的情况，可以感受到THINK+智能操作系统的强大，集合了娱乐影音、电话通讯、导航、行车安全、车主专属服务、系统设定等6大功能，导航的语音音响位于驾驶座椅右上方，紧挨着头枕，感觉像是有人在你耳边陪你聊天一样很惬意。

　　多功能方向盘为驾驶者提供了电话拨号与接听、定速巡航、和THINK+系统的操作功能

　　中控台的按键出奇的大，操作起来很方便，LDWS 车道偏离报警系统、车距报警系统，大7为了应付冰雪道路特别增添了雪地模式功能，还提供了电话服务功能，电话服务按键，可以连接到客服中心。

　　门板内侧精细的用料，为驾驶者带来强烈的豪华感，但让我很不满意的是车窗升降感觉非常廉价。

　　八方向座椅调节、座椅加热、座椅调节记忆功能这些应有尽有真的没想到这个价位的SUV在舒适方面做的这么下功夫，座椅也采用了真皮打孔座椅包裹性很好，坐起来感觉很柔软很舒适。当关掉发动机准备离开驾驶室的时候，座椅和靠背会自动的向后移，驾驶员上下车更方便，这么人性化的设计让我不得不为之惊叹，不过你要是很反感每次上下车，座椅都要前后移动的话可以按下出风口左侧的座椅锁定按键就可以了。

　　挡把的质感很强，握上去感觉很厚实，这更像是飞机的驾驶舱，电子驻车位于挡把与杯架之间，前排中央扶手箱内侧有USB 、220V电源、视频接口和AUX接口。

后排的空调有4个出风口其中两个位于前排座椅下方，暖脚功能。

 空间方面

　　由于大7的轴距达到了2910mm这为它的纵向空间奠定了基础，驾驶席的前后空间较大，本人身高180mm前排座椅调整合适后，坐到后排的感觉腿部空间比较宽裕，而头部空间真的不是很好。

　　位于第二排座椅后侧的拉环可以将座椅往前移动，加大后备箱的容积，可说真的后备箱的容积已经很大了，要是第二排座椅可以向后移动给乘客带来更大的乘坐空间的话，空间就可以得到跟好的利用了。

　　动力操控方面

    大7搭载了一台由裕隆集团旗下的动力研发系统“华擎”自主研发的，2.2L MEFI直列四缸发动机，这款全铝制造的发动机在GARRETT涡轮增压器的助力下，最大功率达到131kW。这款发动机将1.9吨的车身带动起来并不费力，因为采用了低转速高扭矩输出的调校方式，经调校后在2500-3000r/min低转速区间就可以爆发出275Nm的最大扭矩，再加上5档手自一体变速器的帮助，更适合在城市道路上行驶，车速在60km/h状态下转速指针会保持在2500r/min，但如果是以超过110km/h车速行驶，油耗会很明显的变大，而操控方面底盘虽然采用的是前麦弗逊、后扭力梁式结构给人的感觉这个价位的车怎么也应该是后独立悬架吧，因为可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。

　　但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。可这款车的底盘调教是有全球知名机构Magna与Prodrive合作完成，先天就具备优异的欧洲车操控体质，展现浓厚的欧系车风格，由于是承载式车身(车身受力)这款车的四驱形式是  适时四驱(Real－Time)——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

　　相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。