自主品牌抢占政府采购公务车市场

　　在今年，自主品牌汽车生存环境的恶化成了一个各方关注的话题，各项国内政策补贴和扶持的缩减，让国内很多自主品牌在今年年底无法交上一份漂亮的成绩单。然而对于政府采购的公务车市场来说，似乎政策正在向着自主品牌倾斜，根据这份被称为有史以来最严厉的公务车改革《党政机关公务用车配备使用管理办法》(简称《办法》)的出台，抢占这片市场，似乎成了未来国内自主品牌的一个重要战略。

　　自主品牌行动

　　随着《办法》的出台，国内各大自主品牌企业似乎看到了一块很广阔的市场。最新出台的《办法》规定，将一般公务用车采购标准由2.0升排量、25万元以下的标准，下调至1.8升排量、18万元以内(简称双18)。

　　上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻表示：“新政对于小排量和节能环保车的支持，给自主品牌汽车企业带来更多的发展机会。”

　　几乎所有的自主品牌企业，在《办法》出台前，就摩拳擦掌开始准备。拿上汽来说，在目前已经上市的产品序列里，几乎所有的产品都能满足新政的要求。蒋峻表示道，比如荣威750(配置 图库 口碑 论坛 4S店)，原来就是很多地方的政府采购目标，而现在，新标准实行的时候，它仍然符合新标准。

　　除此之外，广汽传祺定位在10.98万到17.98万，满足国家公务车采购的新标准。华晨新推出的H530也是一款满足标准的车型。此外还有奇瑞瑞麟G5、江淮宾悦、吉利帝豪等车型，按照各个自主品牌厂家排出的计划，这些车都将公务用车作为重要进入的市场。

　　其实在此前，自主品牌在政府采购领域的份额一直都不高。根据统计，2008年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%。而且，中国政府采购汽车金额平均每年超过100亿元的增速，如此计算，目前这块蛋糕几乎可以以千亿计算。然而如此大的市场蛋糕，却90%被合资企业占领。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者：“这些年，在政府采购的自主品牌汽车中，奇瑞算是比较多的，但每年三四千辆，不到公车采购总量的3%。”

　　自主品牌车企还寄望于通过公务市场带动其他市场份额的提升。

　　“政府公务用车的选择对于大众消费者有很强的示范作用，将带动商用车和私家车市场的发展。”蒋峻称。

　　合资自主谋动

　　新《办法》的出台，在给予自主品牌机会的同时，对于合资品牌显然也有所抑制。

　　“在传统的政府采购名单里，合资品牌的B级车一直都是主要采购车型。”一位业内人士对记者说道。而现在，“双18”的限制，几乎将所有的合资B级车都淘汰出局。

　　对于放弃政府采购这块市场，显然并不是合资企业所愿意的。

　　随着《办法》出台之后，一场合资企业针对其固有市场的保卫战悄然打响，适应政策的车型立即推出。上海大众此前在政府采购中市场份额超过25%。可能是一种巧合，就在新标准施行前后，上海大众开发了18万的1.8T新帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)等多款新产品，以满足政府采购市场需要。

　　除了车型改款，合资企业推出自主品牌似乎也成为了一个与国内自主品牌相竞争的手段。而这对于一些豪华品牌来说，更是显得尤为重要。

　　就在今年11月底，宝马在广州车展上宣布，其已经考虑在国内推出自主品牌车型。“宝马、奔驰、奥迪等豪华车，在原来的政府采购中也有着很大市场，特别是级别高一些的领导，都喜欢将豪华车作为公务车使用，而随着‘双18’的限制，这些豪华品牌显然无论如何也不会进入标准之内。而如果他们推出各自的合资自主品牌，不仅可以依靠自身品牌价值开拓市场，同时产品价格还可以向下调整，满足未来市场需求。”业内人士向记者分析道。

　　扶持力度还应加大

　　“支持自主品牌车发展是政府义不容辞的责任，像美国的公务车都是清一色的美国车，不会有日本车、德国车。”金弋波说，中国现在是全球第一汽车大国，我们的领导干部应该优先乘坐国产品牌汽车。

　　而蒋峻认为，新政的实施不该仅局限于政府部门，在部队、武警、公检法甚至国有企事业单位等公务、商务新车采购中都能够体现向自主品牌汽车倾斜的条款，这对自主品牌更好地把握市场机会、扩大规模有莫大的帮助，是对自主品牌最大的支持。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，可以通过进一步降低公车购置标准来提高自主品牌进入公务用车的比例。他甚至建议将价格降至12万元左右。“这个价位的汽车不仅可以满足日常公务需求，而且到达这一价位，自主品牌车就可成为公车消费的主力。”

　　而一位业内人士也向记者表示，以前政府采购的标准是在整体汽车价格较高的时候定的，现在汽车价格已经下降很多，质量也有很大提升，1.6升左右、10多万元的轿车也理应进入政府采购的“标准”。