葛晧华：明年北美投入新能源车计划

　　记者：你好，我想问一下BSFC这个指标具体的意义是怎么样的？

　　赫夫曼：这个BSFC是制动油耗率的缩写，也就是制动单位油耗量，是衡量发动机工作水平油耗的指标。

　　葛晧华：通过这种指标其实是可以对比不同的发动机之间的一个性能的。

　　记者：通用此前宣布要在中国国产它的1.0升小排量发动机，和通用的1.0发动机想比，福特的1.0升EcoBoost涡轮增压发动机 有什么成本优势，相比通用来说，它的发动机性能是不是更好一些?

　　葛晧华：在这里我们并不适合就成本以及性能方面去和我们的竞争对手作比较，但是我们可以告诉你，福特的小排量EcoBoost发动机它运用了三个刚才赫夫曼介绍的技术，就是先进的涡轮增压系统、燃油直喷系统和双独立可变气门正时系统，还有福特获得100多项专利的控制系统，因此我们的1.0升发动机非常出色。

　　记者：我想有两个问题，能否向我们介绍目前量产EcoBoost发动机的进程表，还有你们刚才提到的1.0升EcoBoost发动机，它会不会搭载在嘉年华[综述 图片 论坛]上？有的话，时间表是怎样的？

　　赫夫曼：首先非常感谢您的问题，其实2.0升EcoBoost发动机已经在2011款蒙迪欧-致胜上应用了。至于今后我们会在什么时候，哪款车型上进一步搭载EcoBoost的车型，今天还不能提供给你一个具体的答案。我们计划从现在开始到2015年会全面升级动力总成产品，具体1.0升EcoBoost在中国量产的具体计划，我们会在临近相关车型发布的时候，给大家介绍。谢谢。

　　记者：现在EcoBoost的发动机有两个不同的版本，分别是240马力和200马力。刚才你们宣布未来将引进10款全新的发动机，计算的标准是怎样的？蒙迪欧上面的这两款EcoBoost发动机是算两款还是算一款？

　　赫夫曼：您刚才提到蒙迪欧-致胜上搭载的两个版本的EcoBoost产品，我们在计算的时候只是算作一款，这两个版本的2.0升EcoBoost发动机它严格上只能算是一款发动机的两个衍生产品。

　　记者：刚才我注意到福特的可持续发展目标中，其中有一部分是新能源车，能大概介绍一下福特在新能源车型方面的技术构成吗？

　　赫夫曼：首先今天的活动我们是主要来围绕传统的汽油发动机和先进变速器来展开的，新能源车型技术并不是主要的话题。我想借今天这个机会，对福特的电气化战略进行一下简单的概括，其实福特的新能源战略思想是将我们产量最大的车型平台进行平台电气化。而在技术上我们主要集中在三种技术上，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动。我们在中国的新能源示范车队中的车型正分别采用了这三种技术。

　　葛晧华：我想多讲一下我们在新能源车方面的计划，在北美2012年会投入一系列新车型，包括福克斯电动车、Transit Connect电动车在内，都是采用了刚才所提到的三种新能源技术；同时，计划在2013年底前，在欧洲投放一些新能源的技术车型，在几个月前我们投产了Transit Connect电动车，它是一款商用车的车型。

　　正如赫夫曼讲的，我们对新能源的战略不是单独做一款新能源汽车，而是我们会把整个量比较大的车型平台进行电气化。我们认为这样做是更加高效和消费者可承受的起的做法。至于我们在中国的进行的新能源车型示范运行项目，以上三种技术的车型都在其中。我们希望通过新能源车的示范运行进一步了解到消费者对于这种技术的看法，以及在中国这种环境下这些技术得到了哪些反馈，我们将来会在合适的时间带来合适的技术到中国来