公交站台60米长 老弱病残难上车

　　乘客上车时间最短10秒，人多时用时较长，23秒时车门关闭。假设：最后那一路公交车停车时间是最高值23秒，年轻人也得小跑才能够上车。赶不上的情况：首先，前面的车挡住了视线，未及时发现所乘的车辆；其次，站台上人太多，很难正常通行。

       站台长60米小跑着要22秒

       昨日，记者走上部分公交站台实地进行调查，发现因站台长造成特殊群体乘车不便，甚至上不了车的现象比较普遍。

       昨日14时，在中山路与育才街交叉口附近站台上，记者用尺子测量站台上一块地砖，长40厘米。地砖一块接一块向西延伸，数了数，共有150块。也就是说，站台长60米。

       记者身高170厘米，年龄29岁，以正常步伐走完站台，共花了44秒。小跑着又走了一次，花了22秒。

       随后，记者观察了25分钟，过了十几辆1路公交车，乘客上车时间最短10秒，人多时用时较长，23秒时车门关闭。

       记者再次观察发现，该站点共有11条公交线路经过，分别是1、5、10、12、28、41、60、116、130、3路和42路。每五六分钟就有车辆到站，而且一进站就是四五辆公交车同时进站。

       这些车辆有先有后、一字排开，长度足有60米。而乘客候车的地方多在最前端的站牌位置。如果部分乘客要乘坐最后那一路车，必须快速往后走。

       假设，最后那一路公交车停车时间是最高值23秒，即使是记者这样的年轻人，也得小跑着才能够上车。

       但是即使是小跑着，对于年轻人来说，也有赶不上的情况。首先，前面的车挡住了视线，未及时发现所乘的车辆；其次，站台上人太多，很难正常通行。

       换成是老年人，或残疾人朋友，或提着重物，或抱着孩子的乘客，从理论上讲，这些“特殊人群”上车的几率几乎是零。当然，这些人或许位置站得得当，或许提前看到所乘车辆，多数情况下还是能顺利上车，但也是手忙脚乱、气喘吁吁。

       因站台太长坐不上车的人，每天难免都会出现一些，其中少不了不熟悉状况的外地人。

       记者了解到，市内主干道上很多站台都很长，乘客乘车更是不方便。

       智能化调度：智能赶不上变化

       2008年4月末，省会1800多辆公交车全部实现了智能化调度，还在公交专用道站台安装了16块电子站牌。这些电子站牌不间断地滚动显示通过该路段车辆的路号、车号、距本站台距离，而且还能显现出公交车进站的位置。但这些电子站牌数量有限，而且昨日记者走访了四个这样的电子站牌，其中有两个已经黑屏，知情者透露黑屏不工作有很长时间了。记者还注意到，即使电子站牌仍在工作，其显示的路线却只有1条公交线路。

       李先生经常乘坐公交车上下班，对中山路上这些电子站牌十分了解。他介绍，虽然电子站牌智能化，但公交车进站停靠位置的显示还不“严谨”。比如，先后有四个路线的四辆公交车即将进站，电子站牌虽能根据远近显示四辆车的先后顺序。但因为路况复杂，到最后或许排在第一位的车辆因等信号灯，被第二辆从路口行驶而来的公交车赶超，最终第二辆车停靠在站台最前端。而此时，乘客已按照先前的顺序站好了位置，“智能赶不上变化。”

       建议

       记者在现场观察总结出，站在站台中间的乘客，找车、上车相对比较方便。但也有不足，首先还是需要眼疾手快，“特殊群体”还是很难办到；其次，大家都挤在中间，人一多左右跑动很难。

       记者了解到，北京等城市的站台也很长，但站台上分布多个小站牌，乘坐不同路线的乘客各有各的位置，各条路线公交车进站也各有各的位置，基本可以解决因站台长而上车难的问题。