节能补贴优惠取消 车价上扬四季度销售惨淡

       22日，记者走进闵行区中春路一家自主品牌经销店，展厅里面冷冷清清，销售顾问在百无聊赖地转来转去，展厅里面空放的音乐听起来也没有一点热情。"由于一些原有优惠补贴车型没有补贴了，厂商还没及时调整销售策略，所以一些车型的价格要比9月份高，造成消费者观望。我们认为也不全是车价问题，而是消费者根本没有信心消费。"沪上一家自主品牌经销商总经理张光（化名）告诉记者。

       车价悄然上扬

       张光最近很郁闷，汽车销售本来前三季度都不好，第四季度又出台一个对自主品牌汽车销售不利好的政策，导致一些对自主品牌车型价格敏感的消费者没有信心购车。

       全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，从这次入围的车型国别竞争角度看，总体比例很好，但结构不合理。从获批总量看，自主品牌占有45%的份额，是很大的优势，但其构成很不合理，主力市场的A00级、A0级偏少，而A级偏多。美系在A0级车市场占据绝对主导地位，自主品牌属于绝对的配角地位，其他车系没有进入，这是与市场份额绝对不一致的，由此看出自主品牌的危机严重扩大。

       接近九成原来能够享受节能补贴的车型没能入围，这3000元的价差优惠谁来填补成为最大悬念，很多选择观望的消费者将希望寄托在了汽车生产厂家和经销商身上。不过，从目前市场表现来看，很多厂家没有相关政策，指望经销商主动补贴3000元也不太现实。"我们卖车本来都不赚钱，优惠已经到底了，不太可能去补贴消费者，所以10月份的车价比9月份要高。"张光告诉记者。

       虽然从汽车标价看，与前期相比标价未变，但实际上过去的3000元补贴加上优惠，都是在标价基础上扣减的。因此，在经销商优惠未能加大的情况下，取消了补贴，消费者确实要花更多钱买车。

       北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，节能补贴政策提高标准后，对于限购汽车消费的大城市里的自主品牌经销商来说，更是雪上加霜。这个政策对于汽车厂商和经销商来说，都是个考验，本来今年1.6L及以下小排量车型的销量相对去年同期来说下降就非常明显。

       购买意愿减弱

       国家统计局中国经济景气监测中心处长唐有成表示，汽车行业是否景气不光取决于汽车行业本身，它与居民收入、宏观经济状况有很大的相关性。

       "现在的消费者没有消费信心，还不是提高价格或者降低价格的问题，而是没有人和你谈价格，即使是周末，展厅人也很少。投放了广告，效果也不明显。到底是不是继续投放广告，比较纠结。"长安马自达一家经销商总经理告诉记者。长安马自达目前只有一款不畅销的马自达2入围节能补贴目录，但是马自达2并不是长安马自达的主力车型。

       张光则告诉记者，他们店里面的日客流量相比9月份减少了一半，客户都没有购买的意愿，以前通过做传统的车展还能吸引客户，现在已经连做外展都没有什么效果了，这还不是促销力度大小的原因，是因为消费者没有钱买车。

       比经销商老总更纠结的是销售顾问，车市好的时候，每个月平均收入6000元左右，但现在一个月仅有3000元左右，再这样持续下去，连生计都将成为问题。

       "节能补贴政策短期内肯定会对车市有影响，但是长期来看，加快车市消费结构调整的举措是个风向标，可以促进自主品牌和一些合资企业加快投入节能减排的技术。"迟亦枫告诉记者。

       全国乘用车联席会秘书长饶达表示，今年第四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场负增长的可能性很大。