汽车轮胎知识知多少（三）

　　复合花纹轮胎是我们平时最常见的轮胎，这种花纹设计以耐用、省油为最大诉求，常见于中低端的轮胎上。它的优点是比较容易实现更低的滚动阻力，研发制造成本也较低，在轮胎换位时可以在四轮里任意对调。缺点是整体的抓地性能一般不如另外两种胎纹的轮胎。复合花纹的轮胎经济实用，是一般用户最值得购买使用的轮胎。

　　不对称花纹轮胎，顾名思义，这种轮胎的胎面会分成两个部分，这两个部分的花纹是不同的。内侧的花纹一般会侧重于提供更强的抓地力和排水性能，外侧的花纹一般会侧重于耐磨性。不对称花纹的轮胎一般都是一些运动型的轮胎，安装和换位时必须注意内、外侧的方向。

　　单导向花纹的轮胎一般都有非常夸张的花纹，让人一眼看上去就知道它是一条运动取向的轮胎。这种轮胎强调最高的抓地力和排水性能，但一般噪音比较大。这种轮胎在胎壁都会标明滚动方向，安装时一定要注意。如果单导向轮胎安装反了，会对车辆的行驶性能有不良影响。
　　其实厂家在设计一款轮胎的时候都有一定的侧重点，所以并不是说单导向轮胎的抓地力一定就比另外两种轮胎好，复合胎纹的轮胎噪音也不一定是最低的。在选购轮胎时，要向商家具体了解轮胎的卖点和特性，而不能仅仅通过看胎纹来选择。
　　一般来说，同一个品牌同一个花纹的轮胎，胎面宽度越大，抓地力就会越好，同时行驶噪音越大，车的油耗也会更高。但如果轮胎是不同厂家不同花纹的产品，它们之间是不具备可比性的。

　　觉得原车的轮胎尺寸太小了，想改装升级一下，该怎么升级呢？
　　
　　首先必须说明一下，每个车型的轮胎尺寸都是厂家经过精密测算设定的，一般说来都最符合这台车的性能需求。如果对轮胎进行尺寸升级，可能会导致时速表偏差增大、车辆油耗增高、操控困难、乘坐舒适性降低等后果。因此在改装升级轮胎时，要特别小心。
　　轮胎升级的基本原则，就是要保证升级后的轮胎与原轮胎的外径差别要尽量地小，一般在1%之内为最佳。例如现在原车轮胎尺寸为185/60R14，我们先计算一下它的轮胎外径是多少（1英寸=25.4毫米）：
　　185毫米x0.6x2+14x25.4毫米=577.6毫米
　　这时我们找来一条尺寸为195/50R15的轮胎，计算一下它的外径，看看是否适合升级：
　　195毫米x0.5x2+15x25.4毫米=576毫米
　　我们发现，两个型号的轮胎外径相差只有0.3%，说明这个195/50R15的轮胎是可以用来升级的。
　　同时，在升级时，轮圈直径最好只增加1英寸，增加2英寸为极限。胎面宽度最好只增加10-20毫米，增加30毫米为极限。因为过大的轮圈和过宽的胎面，可能会出现挂蹭到翼子板等现象，导致车辆行驶时出现意外情况。
　　
　　平时开车过程中，该怎么注意让轮胎更好工作呢？听说加氮气对轮胎好，是不是呢？
　　
　　要让轮胎保持良好的工作状态，保持正确的胎压是最重要的。每台车的车身、车门上或油箱盖内侧，都会贴有轮胎标准胎压值，大家一定要按照这个标准值为轮胎充气。如果有条件的话，最好每月定时检查轮胎的胎压。
　　氮气比空气有更低的热膨胀性，充了氮气之后，轮胎气压受温度的影响就会小一些，所以理论上说用氮气肯定是比用空气好的。但是如果不是行驶路况非常恶劣，轮胎充氮气没有绝对必要性。
　　在冰雪路面或湿滑路面时，可以适当降低胎压，以获得更大的轮胎接地面积。但在行驶过这些湿滑路段之后，请立刻将轮胎气压恢复正常，否则将会对胎壁造成损伤。
　　在我们驾驶过程中，请牢记轮胎是橡胶制品，有的时候它是很脆弱的。开车压上尖锐的马路牙子等不良的驾驶习惯都有可能对轮胎造成损伤。在车辆行驶了一定里程之后，由于橡胶疲劳导致的杯形磨损，我们可能会感觉车辆在高速行驶时有抖动现象，此时应及时去轮胎店做轮胎的动平衡。条件允许的话，一年做一次轮胎动平衡是最好的。
　　
　　轮胎是否需要经常换位？换位有什么好处？多久换一次？磨损比较厉害的轮胎，放到后轮也没太大问题吧？
　　
　　汽车的重量没有均匀分配到所有四个轮胎上。因此，定期轮换对于保持轮胎的均匀磨损和最大限度延长轮胎寿命是不可缺少的。例如我们常见的前轮驱动汽车，由于车辆大部分荷重都在前轮，而且前轮还负责加速和大部分刹车工作，因此前轮的磨损会比后轮厉害得多，不定期更换的话，前轮的轮胎会很早就会报废。
　　对于大部分复合花纹的轮胎来说，一般采用对角线换位的方式。不对称花纹和单导向花纹的轮胎，一般只能同侧的前后轮之间更换。关于自己爱车轮胎具体的更换方式，请一定要详细咨询4S店或轮胎店的专业人士。
　　很多轮胎厂家都建议车辆每行驶8000-10000km就要进行轮胎换位。一般情况下，轮胎换位的相隔里程最长不要超过20000km。
　　当然，如果轮胎磨损严重，是不能再继续使用的。有的人认为比较“光头”的胎放到后轮其实没太大问题，换新胎只换前轮就行了。其实这是非常错误的。前后轮轮胎抓地力相差太大，也容易导致不必要的危险。事实上，任何已经到了磨损线的轮胎，继续使用都有相当大的风险。磨损线在哪里呢？很多人都不太清楚。请看下图。

　　图中黄圈内，轮胎排水槽中的两个小块就是磨损线。当胎面已经磨到了与这些小块等高时，就说明轮胎已经达不到应有的抓地性能，这时应该及时购买新胎来更换了。这些磨损线在胎面上还是比较明显的，一些轮胎的侧面也会有箭头或图标指示磨损线的位置，大家可以回去找找看。

　　轮胎在使用过程中，出现扎钉、鼓包、破损等情况怎么办？
　　
　　其实扎钉是很常见的现象，不必太过惊慌。我们在平时应该经常对轮胎进行目测，看看胎面上有没有扎入什么异物，轮胎有没有慢撒气情况等等，这有助于我们在第一时间发现扎钉。在扎钉后，我们只需到专业的轮胎店，让师傅取出钉子或其它异物，然后修补胎面即可。
　　如果是由于挂蹭、碰撞或其它原因，导致胎壁出现破损或鼓包等现象的时候，就一定要小心了，因为胎壁在车辆高速行驶时会承受很大的压力，破损和鼓包可能会导致突然爆胎。我们应当及时前往4S店或轮胎店，检查轮胎是否仍能继续使用，有时可以把这个轮胎用作备胎，而在行驶的车轮上更换上新胎；有时这种轮胎是要直接丢弃的了。当然，如果怀疑鼓包情况是由轮胎质量问题导致的，要及时向4S店或轮胎店提出索赔。
　　
　　有的车的备胎是全尺寸的，有些车则配的是小号的备胎。这两种备胎有什么区别呢？
　　
　　由于尾厢的布置和成本等原因，有的车辆配的是全尺寸备胎，而有些车配的则是小号的备胎。全尺寸备胎是可以作为正常的车辆轮胎使用的，而小备胎则只能作为应急使用，一般行驶时速不能超过80km/h。在修补轮胎或更换新胎后，应当及时把小备胎换下，放回尾厢。
　　一般来说，小备胎不能安装在前轮驱动车的前轮使用，另外一些车辆对小备胎会有一些特别的使用要求。大家一定要向4S的销售人员了解清楚。

　　有些车主认为备胎一直放在尾厢，又不下地跑，就不用管它了。其实这是非常错误的观念。我们一定要养成定期检查备胎胎压的习惯，毕竟需要更换备胎时都是非常突然的，在紧急状况下如果备胎没有气，那只会给我们增添更多的麻烦。在车辆使用5-6年后，备胎也可能出现橡胶老化的情况，如果车主经常有远行的需求，最好还是更换一个新的备胎。
　　现在还有一些汽车使用缺气保用轮胎，因此它们是没有备胎的。

　　更换轮胎的话题
　　
　　除了上面介绍的，目前市场上还有很多国外品牌的轮胎，比如德国的马牌、日本的横滨和普利司通、韩国的锦湖和韩泰以及台湾的飞德勒等，它们同样是各有特色，各有所长。不过，对于大多数车主来说，只要不是热衷于激情驾驶、只要不是钱包膨胀的太厉害，完全没有必要进行轮胎升级，就使用原厂的规格，至多在更换轮胎时，选一个比装车胎略微强一点儿的品牌即可。比如韩泰轮胎，优点是耐磨，缺点是噪音大，如果您不在意多花几个钱，希望更为舒适的话，就可以在米其林、邓禄普和马牌里做一个选择；如果您希望少花钱多办事，则可以在普利司通和倍耐力或邓禄普里做挑选。
　　如果您是一位发烧友，则要另当别论，倍耐力、固特异、邓禄普等旗下都有各自的旗舰产品，买四个安上去，性能绝对大幅度提升。谁让咱钱花到那个份上了呢。

　　说说严格的轮胎动平衡是怎么做的
　　一、轮胎胎侧上的黄点。每条轮胎上都有一个红点和黄点，你仔细的观察会发现红点是实心的，而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢？在新轮胎安装时，我们又应对这个点注意些什么呢？  实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置，直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点，振动值过大时轮胎会产生振动，因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。汽车上最佳的避震零件是什么？是高科技的避震器，还是设计先进的悬挂系统？不，是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时，它每一个角度所承受的振动力是不相等的，这种现象称为RFV（RadialforceVariation），当RFV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性。这个红点对于销售部门和用户因无法知道它的值，所以意义不大。  空心的黄点，又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。大家都知道，“ 汽车轱辘”其实是由三个部分组成的，即：轮胎、轮毂和气门嘴，因轮毂上要“长”出气门嘴，所以轮毂上有气门嘴的位置，便会是这个轮毂全圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点（空心黄点处），那么它们就会起到一个互补的作用，便会使这个“车轱辘”更趋于平衡。所以，轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点，才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。
　　二、有方向标志的花纹应按标志方向安装。有的轮胎花纹从特殊需要角度考虑在设计时是有方向或不对称的，这时应严格按方向标志安装，否则会给行驶带来麻烦，如操控性能下降、刹车性能下降、排水功能下降等等。安装对称花纹的轮胎时要将镌有DOT标志的胎侧朝向外面，而当安装不对称花纹的轮胎时，如出现了DOT和花纹的方向矛盾时，首先要考虑的是花纹的方向（有的厂家在解决这个问题时胎侧两边都有DOT）。
　　三、充气的正确方法。每条轮胎上都标有该条轮胎的气压值，正确的气压值应为该条轮胎标准值的80%——100%（在这里需要说明的一点是，轮胎的气压值应以轮胎的标准为准而不应以你所驾车辆所要求的气压值为准）而当你打算将气压定为80%时，也不要直接把气压打到你所要的值就停止，正确的充气方法是在安装轮胎时应将气压充到该条轮胎所规定值的100%或略超过100%，然后在将气压放到你所要求的气压值。这样既可使轮胎胎唇和轮毂充分咬合，同时也对轮胎在上路前做了一次小小的检验。
　　简单的说：严格的动平衡，应该先把轮胎套在轮毂上，把空心黄圈放在轮毂气门嘴的同侧重叠，然后打气，在不贴配重块的前提下，上动平衡机检测，然后再放掉部分空气，旋转轮胎，使黄圈稍微偏离气门嘴，再打足气，再上动平衡机，确认黄圈的最佳位置。  也就是说，在不贴配重块的前提下，做到最小的动平衡偏差，然后再贴配重块，达到100％的平衡，这样可以使轮子上的配重块最少，4轮的重量偏差最小。
　　还有一点要说两句，补胎后做动平衡，应该先把原来的配重块拆掉后，再重做动平衡。