10万左右家用轿车对比

 

 

　　一、操控舒适性：（这里有必要说明一下，为什么把操控舒适性放在第一，因为很多购买这个价位车子的人都是第一次买车，相对于其他一些“大扭矩”“运动感”等等驾车老手的选车观点，一辆更容易让人上手的车绝对会是首选。）

　　1：油离配合

　　POLO：油离配合很平和，给人的感觉往往是不紧不慢，比较稳定。驾驶感觉最突出的就是抖动小，直接给人“不怕熄火”的安全感。

　　飞度：油离配合同样很轻松，因为飞度采用了液压式离合器，踩起来自然没什么负担。

　　骐达：油离配合对于新手而言是弱点所在，松离合的时候经常会因为没有足够的抖动感而错过配合时间造成熄火，但这和新车入手后的磨合也有关系。

　　2：挡位转换及高档位低速起步

　　POLO：挡位转换清晰，当碰到新手常遇到的问题高档位低速起步时产生的抖动不明显，一样不容易熄火。

　　飞度：挡位转换也比较清晰，但高档位低速起步抖动感较明显，虽然也不容易熄火，但心态上的感觉就较POLO会有不同。

　　骐达：挡位转换也是清晰且轻。高档位低速起步容易熄火。

　　3：方向盘操控

　　POLO：方向盘操控很轻巧，同时回力很到位。新手和女孩子们操控POLO应该是十分轻松且容易上手的。

　　飞度：方向盘操控是它的弱点，过重的方向盘回正也很差，手上力道小的驾车者不会很喜欢它的。

　　骐达：方向盘操控较轻，但是回正方面也还是会有虚位，不过比起飞度来已经是好了很多。

　　点评：POLO作为上海大众长时间以来最受好评的车型之一，在三车对比操控舒适性方面可以说是占了绝对优势。实际上这也是大众作为德系品牌的一贯优势所在。驾驶的舒适能缓解开车时由于驾驶技术问题造成的紧张感和不安情绪。驾驶更轻松。

　　二、车辆安全性

　　1：车身钢板

　　POLO：无论从国产车型还是进口车型来说，POLO所属的大众都是盛产“钢炮”的厂家，舍得在自己的产品材料上下功夫也是德系车的作风。外在方面，POLO的优势很明显。

　　飞度：它的钢板很可能是三款车里面最薄的，说“可能”，是因为厂商没有给出过确切的车身钢板厚度，所以不能从数据上硬性对比。但是从广州本田厂方曾给出的模糊数据来看，它的钢板厚度应该是在0.8mm-0.6mm之间，较之大部分的1.0mm-0.8mm的车身钢板，这只能说是很薄了。而从一些非官方的资料及新闻上来看，甚至会有“刀片划烂车身”之类的事情发生，多少让人寒心。

　　骐达：没有过关于它的车身钢板新闻以及相关厂方资料，同样在一些非官方的场合，对于骐达的钢板问题也是讨论甚少，有人对其大车身，轻车重表示过怀疑，但是它的C-NCAP的四星成绩也还算是良好的。

　　小总结：POLO在车身钢板上较其它两款优势明显，但真正的行车安全还是离不开良好的驾车习惯，相信没有人会愿意自己开车撞一下去体验这种被动的安全感。因此不妨把这里的描述看做是厂商对于其产品的做工和用心程度的一种体现。

　　2：制动系统

　　POLO：制动偏软，但制动稳定性较高。

　　飞度：制动同样偏软，稳定性也比较好，较其老款的刹车不稳定情况已经有所好转。

　　骐达：制动偏软，稳定性一般，会有抖动感。部分车主表示刹车有异响。

　　小总结：POLO险胜，但是作为一款其它各方面均不错的小车，制动偏软这一直以来的小问题还是软肋。

　　点评：安全性往往是购车者最关注的一点，自然，越厚的钢板越安全，越灵敏的刹车越安全，越多的电子安全配置越安全……但是，最重要的终究还是在驾驶者本人方面。注意安全的习惯，平静的驾驶心态，比任何安全设施都更加能够保护你。

　　三、城市驾驶动力

　　在开篇便已经说了，不去分析那些硬性的数据，而从一些实际驾车感受出发，写出更实际的情况，因为现实驾车就是如此，那些数据在真正的驾驶环境中，完全没有太多的对比意义，更多的是一些特殊事件表现出的真实性。

　　1：平地起步

　　三辆车的平地起步都比较好，但是这是建立在新车的磨合期已过的情况下。在磨合期未到之前，POLO和飞度的起步相差不大，只要稍微加一点动力就能动起来，而骐达则感觉很慢，同时会出现熄火问题（和之前说过的“油离配合”其实是相同的问题）。

　　2：爬坡

　　POLO：POLO明显属于带有一些小爆发力的优质车型，爬坡停车，再稍点油门，再起步完全不是问题。满载爬坡动力没问题。

　　飞度：爬坡也不错，相对于POLO，只是需要油门再深踩些。满载爬坡在不开空调的情况下还行，开了空调会显得有些吃力。

　　骐达：表现和飞度很接近，也是需要深踩油门，同时因为骐达的空间较大，如果在将它装满了东西的情况下，爬坡会略显吃力。

　　点评：城市中不需要那么棒的动力用来和别人彪速度，对于这三款车而言，要的就是平稳。因此特地选择平地起步和爬坡这两点平时不被人所关注的汽车动力特性来描写。这两个方面的表现，POLO和飞度都不错。