试驾体验吉利全球鹰GX2

　　《功夫熊猫》曾风靡一时，通过影片我们认识了一只身体强壮、武功了得，憨态可掬之外多了一些野性的大熊猫。在现实中，即将上市的吉利全球鹰GX2就有些“功夫熊猫”的感觉。

 

　                                                                                  　全球鹰全球鹰

              外形&空间 可爱中不乏野性

        吉利全球鹰GX2整体造型与同属全球鹰系列的熊猫很相似，为突出跨界车的特性，其前脸采用了一体式保险杠，并安装了下护杠，厚重感明显增加；尾部最突出的就是备胎外挂，同时也装备了下护杠。这些运动元素使GX2整体造型在可爱的基础上多了几分野性，也多了几分硬朗。

　　全球鹰作为一款微型车，GX2的身材自然和大哥们没法比，但和同级的微型车相比一点儿也不逊色，甚至在一些方面还有优势。其长宽高为3815mm×1648mm×1530mm，轴距则与熊猫相同，为2340mm。GX2的前排驾乘空间相对充裕、够用，无论是头部空间还是腿部空间都是刚刚好，只不过后排空间有些局促，腿部空间比较小，坐椅也窄了一点儿。

 

 

　　全球鹰它和同门兄弟熊猫不但在造型上相似，在内饰方面也是同一种风格：圆形的空调出风口、圆圆的空调调节旋钮和挡把以及杯架的布置等，都和熊猫如出一辙。但GX2的中控台造型采用了大水滴形，有别于熊猫的圆形；方向盘也由3辐式改为了4辐式，并增加了装饰。值得一提的是，GX2的高配车型还配备了无钥匙进入、一键启动、DVD导航、倒车影像等功能，这在微型车中非常少见。

　　也许是工程样车的缘故，其方向盘调节幅度过小，自动车窗按键布置得过于靠后，使用有些不便。

　　性能&操控 稳重是第一牵引力

       此次GX2的试驾路线包括城市道路和浅山区公路，路况比较复杂，这也正是其用武之地。1.5L发动机和5速手动变速器对整备质量只有1吨的GX2来说绰绰有余，属大马拉小车的范畴。厂家提供的数据显示，这款发动机最大功率为75kW，最大扭矩为136Nm，和多数1.6L发动机数据相当。

 

 

　　迎着清晨的阳光，GX2驶入了城市车流中，或许是因为工程样车及新车的缘故，挂1挡的感觉有些涩，油离配合不是很舒畅，但2至5挡的摘挂都很流畅，挡位行程适中。试驾过程中，明显感觉3000rpm换挡动力充沛，如果低于2000rpm换挡，动力稍微显得有些弱。

 

 

　　当时速超过100km时，风噪和路噪明显增加，值得一提的是此时发动机转速只有2500rpm（5挡），这和这款发动机的调校有关，说明其后备功率充足。因路况复杂，未敢开得太快，不过随行的工作人员表示，在高速公路他曾经开到160km/h，而且车不怎么飘，开着很踏实。

　　十几公里的行驶后，我进入山区公路，此时GX2的表现不错：过弯、并线、超车、爬坡都能比较顺畅地完成，方向指向明确，过弯时侧倾不明显。在颠簸路面底盘可以过滤掉多数冲击，不过与合资车比起来还是有些差距。