始于城市 心怀天下 荣威W5抢先试驾

　　汽车“飞入寻常百姓家”，目的并不是将都市人“禁锢”在林立的“水泥森林”之中，而是让那些心怀天下的人们走更远的路，看更美的风景。能将这一使命完成得更好的，无疑是那些可以跋山涉水的SUV车型了。此次我们兴师动众，一行人来到远离城市的郊野，正是为了探一探上海汽车旗下“跨领域专业SUV”——荣威W5的真材实料。

 

 

　　在不少人印象中，SUV车型也有两种类型。一种是如城市SUV般“家养”的，如CRV、RAV4、途观等。这类车型外观偏“温柔”，在越野能力上也相对薄弱；而另一种是更专业的SUV车型，专为野外而生，如牧马人、悍马等，越野能力极强，但是价格昂贵，同时在舒适性上也相对薄弱。那么有着“跨领域专业SUV”定位的荣威W5归属何种阵营呢？这是我们此次试驾将要找寻的答案。

 

 

　　定位为专业的荣威W5气势相当足，那么就用越野能力来让我们心服口服吧！试驾地点选在有山有水、有滩有坡的郊外。初见荣威W5，从外观上来看是一款非常适合都市生活的SUV，活跃动感的都市风格与阳刚霸气的SUV野性巧妙的结合在一起，给人以充满力量的视觉震撼和扎实可靠的质量感触，正是新一代年轻车主们所喜欢的风格，看来荣威W5外观的“跨领域”也是相当成功的。荣威W5最小离地间隙为193.5mm，面对城市中和野外偶尔出现的沟沟坎坎也都应付得了，就算是碰到碎石路，也不至于损伤坚硬的钢制车架和悬挂。

 

 

　　驾驶荣威W5在从市区驶向郊区的途中是平坦的高速公路，我们一直采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，荣威W5的驾控表现都相当出色。轰下油门，3.2升高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。同时作为一款SUV车型，荣威W5这样一个身高接近1米8的全尺寸“大块头”，在高速连续过弯时车身姿态保持得非常好，轻微的侧倾甚至让你感觉是在驾驶一辆轿车。

 

 

　　驱车一个半小时后，我们来到风景宜人的郊外，下过一次雨后，山路显得更加崎岖坎坷又泥泞不堪，路况相当复杂，荣威W5能否出色完成这次远征呢？一起来看吧。

　　动力是SUV车型的第一道坎，我们本次试驾的车型为3.2L四驱顶配版，该车所搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机来源于欧洲，其成熟的技术和可靠的品质对一般消费者来说十分靠谱。五速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序，五个挡位的绵密齿更利于控制油耗也让换挡更加平顺。当然，在激烈驾驶的同时电脑也会根据工作状态自动对变速箱加以保护。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；而S并非我们所理解的运动模式，而是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。

 

 

　　荣威W5既然敢称之为“跨领域专业SUV”，强大的四驱系统自然是不可缺少的，进入山路后，我们将驱动模式调到了高速四驱（4H）。上汽为荣威W5配备了一套P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。

 

 

　　作为一款越野性能出色的SUV车型，荣威W5配备了新型双叉臂式前悬系统，加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。穿行在坑洼的山路中，出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器，稳定杆，上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。通常越野型SUV受底盘结构和重心影响操控和转向的指向性都比较模糊，但荣威W5在这两点上都做得不错，这又让你找回了一些城市SUV的感觉。

　　高强度越野车体设计，在大幅提高车体强度和刚度的同时，更可起到应力分布均匀的防护效果。车身加以车架的特性便拥有了比承载式车身更高的强度，而且刚度良好，安全可靠。不仅如此，荣威W5在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用了高强度钢板，从而再次提升行车安全性。

　　此次的山路试驾，我们遇到了一条倾斜角几乎接近40度角的上坡。只要将驱动模式调节到高动力四轮模式（4L），荣威W5征服这样的坡道还是不在话下的。重点在于下坡，湿滑的下坡路面上布满了碎石，所幸的是，我只要双脚离开刹车和油门，握紧方向盘就可以了，荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。

　　今年入夏以来，暴雨连连，不少地区都出现了“海景”，而汽车车主更是深受其害。作为一款越野SUV车型，荣威W5的涉水能力又如何呢？荣威W5进气口位于进气格栅中间偏右位置，离地0.5米，所以520mm是它的涉水极限。这个数值再一次拉平了与越野车的差距，单靠车辆自身应付没膝的暴雨积水没有问题。加装潜渡管后便可和那些越野硬汉们一同欢畅戏水，非承载式车身上的车厢密闭都比较严实，不必担心舱内进水。

　　在越野性能上，荣威W5的专业性体现无遗，在驾驶舒适性上，该车的表现也相当不错。首先一点，荣威W5隔音性能很不错，传入整个驾驶舱内的基本都是风噪，宁静的驾乘感受得到了大多数与会同行们的认可，此外，车内的舒适性除了悬挂系统本身还有真皮座椅的功劳，平坦、柔软的材质也帮助过滤掉了那些来自路面的细小颠簸，颠簸跋涉过程中疲劳感并不明显。

　　试驾结束后，我们留恋的不仅仅是郊外苍翠的树木，潺潺的溪流，更加对荣威W5的强大掌控力念念不忘。对于大多数人来说，过的虽非风餐露宿的野营生活，但这并不代表他们没有“出去走走”的心态。都市越来越拥挤，来自工作与生活压力越来越大，始于城市，胸怀天下的不仅仅是荣威W5，还有我们自己。