CMA Evo原生新能源架构是领克新能源架构造车的新起点,在安全、操控、性能上拥有更佳表现。 作为诞生于该架构的首款战略车型,豪华智享超电SUV领克08 EM-P拥有CMA Evo在安全性上毫不妥协的多项“独门绝技”,确保用户出行无忧;并在中国首次新能源60km/h侧碰叠加柱碰实车测试中获A级认证,彰显“超纲”实力。 防撞吸能结构+“三叶草”理念正碰传力路径:韧性车头,保障主副驾安全 正面碰撞尤为考验车身结构合理性,如何最大程度吸收、分散碰撞能量,确保乘员免受伤害? CMA Evo 架构,针对前防撞梁有两大“巧思”:一是截面呈“日”字型,相比常见的“口”字型,碰撞承载能力提升 30%,结构稳上加稳;二是主梁采用航天级7系铝合金,最厚处达到5mm,且主梁高度为 139mm,为应对各种工况的正面碰撞提供额外承载高度,相当于“双保险”。 前防撞梁的“后盾”是长达 288mm的全铝超长吸能盒,提供更大吸能安全空间,其采用6系铝合金,具有独特六矩形截面,稳定的轴向压溃变形模式设计,载能力明显高于钢材,像太极推手一般,有效化解碰撞时的强大冲击力。 视线顺着吸能盒往后,有一个独特的“三叶草”理念正碰传力路径。吸能盒轴向压溃时,梁的前中部拥有如同W型的两道弯折,一步吸收撞击能量,梁根部再一分为二,散到A柱下立柱、底板纵梁,一形同“三叶草”的结构,有效保护乘员舱主体结构的安全。 什么是7系、6系铝合金? 7系铝合金又称铝镁锌铜合金,于超硬铝合金,度接近钢材,要用于航空航天;6系铝合金又称铝镁硅合金,热处理型的耐腐蚀性铝合金,度和耐腐蚀性能较高。 超弹体填充块+“吕”字型后防撞梁:扎实车身,保卫侧向及后排乘客安全 为应对侧面碰撞,CMA Evo架构在侧面装有“CBS”门槛超弹体填充块,它与车身骨架完美融合,形成高稳定、高强度结构填充腔体,形如蜂窝,可以增加车身刚度和耐久性,有效吸收侧面碰撞能量,满足侧触碰电芯0泄露的领克标准。 后面碰撞也是事故中常出现的情况。为减少后面碰撞的冲击和伤害,领克也在材质和设计上了一番功夫,实现承载能力提升 30%。 后防撞梁采用HC550/980DP超高强钢的辊压闭口“吕”字型截面,强度更高。 后纵梁采用 TWB 激光拼焊技术,后段为结构软区,通过轴向压溃吸收碰撞能量。 后吸能盒长达 190mm,超过许多厂家,提供更多安全空间。 什么是HC550/980DP钢? 什么是TWB 激光拼焊技术? HC550/980DP钢含有大量碳,掺有锰、硅、磷、硫等其它元素,具有高强度硬度、出色的延展性和可成形性。激光拼焊(TWB)采用激光能源将若干不同材质、厚度、涂层的板坯拼合和焊接而形成一块整体板材等,以满足对材料性能的要求。 电池保护结构+三电安全标准:安全电池,无须忧虑电池故障着火 新能源汽车碰撞后,电池也可能遭受挤压碰撞,导致电解液泄露、高压短路等现象,极易燃烧或爆炸。因此,需要特别注意电池的安全。 对此,领克 08 EM-P采用了一种特殊专利结构,叫“四纵四横”框架梁。电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接,不仅保护了电池包,也提升了车身的稳定性和强度。 当遇到侧面碰撞时,电池包框架梁和座椅横梁一起形成四条传力路径,分散碰撞力。电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接,防止座椅横梁挤压电池包。侧柱碰时,座椅横梁和电池包中间横梁形成上下两条传力路径,最大程度分解碰撞能量,减小电池包被挤压后的侵入量。 领克还有领先的三电安全标准,覆盖基础安全、整车安全、智能安全与健康安全。从“以人为本”的设计理念出发,构建一整套基于“电池”,又融合架构、整车、智能、健康的“无盲区”的安全防护系统,7*24 小时守护用户。 独创的车身关键安全技术,为「CMA Evo」原生新能源架构提供安全加持,带来更安心踏实的出行体验。 |
Archiver|燕赵车网 版权所有:石家庄新动力文化传播有限公司 ( 冀ICP备10010043号-25 )
GMT+8, 2024-9-8 09:03 , Processed in 0.049304 second(s), 18 queries .
Powered by autoheb.net X2
© 2001-2011 autoheb.net