在风行雷霆面前，元PLUS还需修炼内功！

新能源车型已经成为当之无愧的车市主战场了，新车型、新技术持续井喷。在上海车展上，新能源车型也都在各个展台的C位放置，传统燃油车都被边缘化了。随着新能源浪潮滚滚向前，走入主流市场势在必行。今天，笔者就找来了两款在主流紧凑型SUV市场当红的纯电SUV车型，东风风行雷霆与比亚迪元PLUS，究竟谁才是真正能引领新能源替代传统燃油的选手。

外观对比，风行雷霆更具潮流风范

先看外观，风行雷霆的外观设计采用了锋动力学设计语言，车头使用了雷神之斧分体式大灯，日行灯的形状也与整个设计语言融为一体，既醒目又有科技感。中网格栅使用的是机甲龙鳞设计，很有未来感，也更有辨识度。车尾的设计相较于车头来说要更简洁一些，贯穿式尾灯也是现在的流行设计。

元PLUS则使用了比亚迪Dragon Face 3.0家族化设计语言，在细节方面做了不少的改进，整体效果也颇显精致。对比下来，笔者更中意风行雷霆的设计，它将新能源的未来科幻感与SUV的气势感很好地进行了融合，设计的成熟度更高。

内饰设计，风行雷霆更简洁、更干练

进到内饰，风行雷霆的内饰设计使用了相对跳跃的颜色点缀，搭配环抱感十足的整体风格，显得非常年轻化。并且，风行雷霆内饰用料相当扎实，中控台上部都是软性材质，水晶挡把也很有设计感和精致感。中控屏方面，风行雷霆的仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，其中车机使用的是腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、QQ音乐、微信等App，完全能满足用户的日常智能化需求。

元PLUS的内饰设计则走的是相当新颖的路线，以健身房为主题，各种线条堆叠在一起。美中不足的是，它的设计元素实在是太多了，有些杂乱之感。中控屏幕是15.6英寸可旋转大屏，搭载了DiLink 4.0智能网联系统，语音操作、车联网这些都具备。对比来看，风行雷霆的腾讯应用生态更具实用性，日常我们常用的APP在车机上都能找到，十分方便。

舒适性对比，风行雷霆空间大、配置高

车身尺寸方面，风行雷霆的长宽高分别为4600*1860*1680mm，轴距为2715mm，整体比元PLUS要长出不少，轴距方面两款车型则基本上打了个平手。座椅方面，风行雷霆前排使用的是一体式运动座椅，双色搭配更有时尚感，坐起来也足够舒服。除此之外，风行雷霆还配有座椅加热/通风、座椅按摩等功能，配置拉满。它的后排座椅的座垫也比较长，能保证乘客的乘坐舒适性。此外，风行雷霆的全景天幕尺寸很大，采光效果较好，进一步加强了空间的通透感。值得一提的是，风行雷霆后排支持按比例放倒，放倒后可以得到一个纯平的空间，搭上充气床垫就可以秒变身床车模式了，相当对年轻用户的胃口。

乘坐空间方面，在同级车型当中，元PLUS的前排头部空间表现不错，其余方面因为车身尺寸的缘故，也就处于同级别的主流水平。美中不足的是，受限于车身长度的原因，它在后备箱的装载能力和座椅放倒后形成的整个后排空间上都要稍逊色于风行雷霆，实用性上得稍微打个小折扣。

驾控对比，风行雷霆数据、驾乘品质全面领先

风行雷霆采用了全新的EMA-E架构平台，它在轻量化、模块化以及安全性方面有着不错的表现。同时，它配备了铠甲电池，低配车型CLTC续航里程为430km，电池容量为57.8kWh，长续航车型CLTC续航里程为630km，电池容量为85.9kWh。动力方面，风行雷霆最大功率150kW，最大扭矩340N·m，处于同级车型的优秀水准。

实际开起来，风行雷霆拥有很好的动力储备，三种驾驶模式性格分明，运动模式下动力输出非常跟脚，随踩随有，驾控感受畅快淋漓。转向方面，风行雷霆的力度很轻盈，也较为线性。同时，风行雷霆在底盘调校上相当老道，颇有厚重感，对细微颠簸也都能轻松化解掉，阻尼有韧劲儿，对于大颠簸也能抗住冲击，开起来和坐起来都相当有魅力。

元PLUS标准续航版本车型CLTC续航里程为430km，电池容量为49.92kWh，长续航车型CLTC续航里程为510km，电池容量为60.48kWh，使用的都是刀片电池。动力参数上，它配备的150kW、310N·m的电动机数据处于同级车型的主流水平。在驾控感受上，元PLUS则走的是舒适风格，底盘悬架表现可圈可点。

对比来看，风行雷霆从续航和动力参数上都要小胜于元PLUS，而它最大的精髓，则是在驾控的调校上，不仅做好了舒适的基准项，同时通过三种不同驾驶模式，给驾驶者更多的选择。

写在最后：

对比来看，从内外设计、舒适乘坐到驾控表现，风行雷霆都胜过了元PLUS。而除此之外，风行雷霆还配搭了华为TMS2.0热泵热管理系统，对冬季用车方面的帮助非常大，真正做到了南北通用。如果您现在持币准备入手电动车，那风行雷霆不失为一个很好的选择，前2000名下定用户现在还能得到价值30000元的尝鲜大礼包，如果想选购风行雷霆的话，现在是个好时机。