越野再进阶！坦克越野超级混动架构为你赋能

         征服山岭，穿越戈壁，趟溪过河，去他人难以抵及的荒野之地......这些是我们记忆中挥之不去的越野底色。而在新能源时代，越野又会有什么样新的定义和体验？作为行业的引领者，坦克通过"越野 +新能源“的技术路线和越野超级混动架构，向大众诠释了进阶版的新能源越野生活。

       在已公布的两款新能源产品——坦克300 2.0T HEV和坦克500 2.0T PHEV上，可以看到越野超级混动架构给越野体验带来的全方位进阶：动力升级、体验进阶、能耗降低。

       动力升级，混动越野更澎湃

       每当提及越野，我们脑海中浮现的多为荒丘、戈壁、沙漠等原始景观。诚然，一辆优秀的硬派越野车能让我们无所不及，也能让我们乘兴归来，而这一切都取决于它是否有强大的动力系统。

       延续了燃油版大排量强动力的核心技术优势，越野超级混动架构提供了2.0T和3.0T两种排量选择。假设坐着坦克300 HEV行驶在青藏公路上，其9HAT变速器，仅9秒就可让你达到百公里时速。充盈的动力让你毫不费劲地驰骋在陡峭的盘山公路，因为越野超级混动架构采用了发动机与电机并联双直驱模式，可以最大程度地发挥燃油机的长处，由发动机直接驱动车辆，保证功率输出的可持续。

       到达了空气稀薄的青藏高原后，电机的优势被放到最大——此时燃油机会因氧气不足导致动力下滑，而电机即便真空状态下也能输出动力。加之，恒扭矩的输出特性使得电动机在起步时就可以达到峰值扭矩。动力大、加速快等优势，使得电机在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下可作为辅助提供动力。

       值得一提的是，坦克的越野超级混动架构并没有抛弃此前的机械四驱系统，并配备了专为电动车研发的刚性后桥+独立前悬架，这保证了其强大的通过能力。在越野中常见的碎石路、深车辙、坑洼等的极端路况中，设置相应的地形模式即可轻松前行。倘若遭遇陷车等危急情况，TOD+差速锁顶尖机械四驱实力尽显——开启前后差速锁，能保证任何一个车轮有附着力时，实现单轮脱困。

       体验进阶，全程智能更极致

       座舱交互自诞生之日起的作用就是获取信息和执行指令。因此，座舱交互决定了驾驶的质量和效率。基于越野超级混动架构的SOC能量管理系统、OTA在线升级等搭载而成的高阶智能驾驶感知系统，使得坦克可以感应用户驾驶习惯，利用算法为用户打造智能座舱，提升用户的智能驾驶体验。

       在越野超级混动架构加持下，除了全维感知的智能座舱，其SOC能量管理系统仿佛让坦克化身为一个“智能管家”，支持多种应用模式：可调 SOC、极度舒适和户外野营等，合理分配电量与能量，为不同的户外场景服务。

       夜幕降临，繁星闪烁。湖边的无垠草地上，一束束暖黄的光从帐篷里映照在外面的坦克上。此时，越野超级混动架构匹配的3.3kW放电功率，不仅能让坦克在户外秒变烹饪料理台——煮咖啡、打火锅、烧烤，还能让你和亲友们看完一场露天电影，满足你对野奢“移动的家”一切想象。

       能耗降低，大排量兼顾低能耗

       在大多数人印象里，硬派越野是“油老虎”的代名词，但在越野超级混动架构的加持下，“不去油”的硬派越野同样可以省油。新能源时代的坦克依然继承了硬派越野的大排量基因——配以70L大油箱，这是为了确保过硬的越野性能。在保证功率持续的基础上，坦克的越野超级混动架构还可以兼顾到整车综合油耗，实现性能和效能的统一。

       以坦克500 PHEV为例，通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，其百公里油耗仅为4.4L，综合续航为736km。带来续航里程提升的同时，又保证了每一滴油都“用在刀刃上”。

       沿袭豪华舒适与硬派越野的双重功能定位，覆盖低度、中度、重度越野全场景，新能源时代的坦克为用户提供的驾乘体验仍旧是“可城可野”——双直驱并联模式使得坦克同样适用于通勤代步，在城市柏油路上以EV模式行驶，经济又节能；在高速公路或越野路况，需要大功率持续输出时，则由发动机直接驱动。

       用一辆车去连接城市和荒野，联结现实与理想，这是越野的情怀，也是坦克顶级越野与用户美好生活的具体呈现。造车技术在演进，而越野情怀依旧。坦克的越野超级混动架构，展现了传统情怀与现代科技的完美融合。

       秉持“以用户为中心”的品牌初心，坦克一直致力于为用户创造丰富多元的生活方式。坦克的越野超级混动架构，让越野摆脱了以往从起点到终点的单一出行定义，开启了用户多元的新能源越野生活。在越野超级混动架构的赋能下，越野不再是一种简单的代步和探险，而是一种全面进阶的新能源越野体验。