不仅仅是加长 试驾全新一代迈腾

 

　　在全新迈腾上市之初，我想大家对于该款车型通过各自的途径已经略知一二了。尽管现款迈腾仍然不乏大批忠实拥趸，但更大更强的迈腾选择了垂直换代，这不仅在于国内B级车市场的竞争压力，消费者的口碑也是促成新车型升级改变的关键砝码。在汽车领域中，改变就意味着升级，而全新迈腾无论是在外观方面还是内饰方面均有了不小的变化，这些变化有的是彻底的，而且绝对是成功的。
　　外观方面，全新迈腾的整体形式已经与老款车型有了翻天覆地的转变，这种改变在一定程度上属于风格的转变，因为新车型看上去显得更加尊贵，浑身上下能够显露出贵族的气质，而老款车型相对展现更多的是运动味道。
　　全新迈腾的前脸设计样式能够展现出大众换代车型的家族式标准设计形式，特别是经历了多年风雨的U型设计在如今的新车型上面已经被更宽大的前格栅和更粗壮的保险杠所取代。大灯组也适应性地融入了白色LED日间行车灯，雾灯的设计样式与老款车型完全不同，不过倒是与全新帕萨特车型十分近似，只不过二者在细节方面还是存在着些许的差异。
　　新车型的侧面与尾部的设计风格同样展现更多的是大气与华贵之气，纵贯整车高高的腰线设计十分突出，而尾部的设计形式看上去相对更复杂一些，以前微微上翘的样式在如今的新车型上则变的相对更平。值得一提的是，新车型的车尾牌照架依然在保险杠的位置，而同样的新款帕萨特则在行李箱盖上面。
　　有些让我们感到一丝遗憾的是，全新一代迈腾搭载了与老款车型完全相同的发动机；而有些不解的是，工程师也未对其进行升级调教，功率和扭矩与老款车型也完全一致。然而当我们在试驾全新迈腾的过程中还是发现了一个小小的惊喜，就是发动机在低扭输出表现方面相比老款要更好一些，这或许会令你的老板更加满意，因为在关键时刻它可以做到你想要的提速过程。
　　在全新车型上，那台DSG双离合变速箱的反应依旧积极，它简直就如同一匹永不知疲倦的赛马一样始终能够做到表里如一以及张弛有度，因为它很清楚何时应该进行加减档，并且换挡速度也很快，只不过在某些时刻来讲，这台双离合变速箱真的似乎有些过于敏感了，升档效率过高以致削弱了一部分驾驶乐趣，但是这样一来的油耗会表现得更加出色。
　　如果说老款迈腾的风格设计更偏向运动从而驱使你想要对其的运动性能一探究竟的话，那么全新一代车型在这个方面的诱惑力就要小不少。新车型带给我们更多的是大气与尊贵，但是相同的内在基础却在某些时刻依旧纵涌着我们还是想要探一探它的潜在性能。新迈腾的车身长度加长了一些，但是加长之后并没有感觉到笨拙感，而相比老款车型更能提供手感的转向机也发挥了自身优势，这让我们更加大胆地去攻弯，然而老款很轻的转向力度着实惭愧不已。悬架的稳定性依旧到位，上下行程位移度适中，而一直以来的那四个赋有韧劲儿的减震器虽然设计偏硬，但绝不会表现出突兀的硬邦邦之感。最后就是，工程师是否对“变大了的迈腾”的前悬架进行强化处理我们无从知晓，但有一点是肯定的，良好的操控性能必然要依托于质优的行走机构。
　　总结：从全新迈腾将要诞生的那天来看，代号为B7L的概念一直在提醒着我们，也就是新车型将会加长，但是加长之后的效果会怎样却是个未知数。现在，全新迈腾就在我们眼前，而我们也确确实实能够从它身上体会到了加长之后的良好效果。然而，新车型的特点不仅只局限于加长，在外形、配置双方面的升级改变也是有目共睹的，这是因为新车型在原有单纯主打运动牌的基础上又进行了尊贵概念的融入，如此一来的受众群就更为广泛。据目前的形势看，与新帕萨特相同的是，全新迈腾在先期很有可能会主推1.8TSI和2.0TSI两个版本，至于更大排量车型会在何时推出，目前还不得而知，但至少在当下，我们也都在期盼着一汽大众能够赋予全新迈腾一个合理的价格。