注入赛事基因，菲斯塔玩性能是认真的

      欧美汽车市场与中国市场有一个不同，就是非常重视汽车赛事。毫不夸张地说，车要想大卖，赛事成绩相当关键。梅赛德斯AMG的F1王朝、宝马M的勒芒王朝、奥迪RS的DTM王朝……这些“王朝级”的成绩，是“BBA”走向巅峰的关键。

    但除了BBA的运动部门之外，还有一些“王朝级”的厂商运动部门，中国车迷就不是那么了解了，比如现代汽车的“N部门”。

    这个团队虽然年轻，但却是“出道即巅峰”般的存在，现代汽车在N部门的“辅佐”下，在欧洲车迷非常追捧的、与F1同级别的WRC（世界拉力锦标赛）中，成为最具夺冠实力的车队。现代车队在WRC的地位，可以参考几年前勇士队在NBA的位置。自2015年“N部门”成立，现代车队就是WRC分站、车手和车队三甲的常客，在2019赛季更是获得厂商组冠军。

    要知道，WRC这个被称作“大厂孵化器”的赛事，见证了很多享誉全球的汽车厂商的崛起。曾经不温不火的奥迪，就是凭借80年代后期称霸WRC才有了今天的地位。现代车队近两年的赛事成绩，在证明自己产品实力的同时，也为现代汽车在欧美市场铺垫了道路。2018~2019财年，以i30N为首的N系列车型在欧美韩三地卖了两万多台，这个成绩对于一个年轻的运动部门来说非常难得。

    我们把话题拉回到现在的中国市场，中国的汽车文化正在积极发展，像球迷一样，车迷这个群体也越来越庞大，而现代汽车也正是抓住了这块蛋糕，希望凭借高性能运动轿车在中国市场为车迷展示自身的年轻化和运动化，用行动支持这群有信仰、怀揣赛车精神的态度青年，可以说，是为他们的内心小宇宙燃起了一团热火。

    现代汽车选择了“运动化下探”，也就是在全系车型中加入自身的运动基因。2018年底，北京现代推出了主打运动化和年轻化的首款高性能轿车——菲斯塔。我们很明显看出北京现代在这款紧凑车型身上，针对驾控乐趣和年轻化做出了大量投入。

    这种“年轻、善跑”的气质首先出现在它的外观上。在菲斯塔的车身上没有过多的装饰性线条，在感性运动（Sensuous Sportiness）设计理念下，菲斯塔只有几条极具力量感的粗线条，设计师将这些线条加以延展并拉伸成了曲线。这样一来，粗线条在曲线的作用下，形成了很好的运动化视觉效果，为菲斯塔增加了视觉的运动色彩。

    而菲斯塔的驾控体验则是它最引以为傲的部分。带有D-CVVT进排气连续可变正时技术的TGDi发动机曾荣获“沃德十佳”大奖，搭配双离合变速箱后，这套黄金动力系统可以压榨出整车204Ps的马力，加之缸内直喷、铝合金缸体、正时链条、一体式缸盖等技术，菲斯塔能在7.6秒内实现“破百”。这个成绩毫无疑问是“傲视竞品”的。别说“神车”思域了，就连主推驾控乐趣的宝马3系（中低配车型），在加速能力方面也不能与菲斯塔抗衡。

    为了适配强劲的动力，菲斯塔的设计师也对底盘和车辆结构进行了优化。首先，它在前麦弗逊+后多连杆独立悬架技术上，更换了相对较短的避震，因此底盘的支撑性尤其是侧向支撑得到了提升。再有就是，为了减小弯道中的“推头”现象，菲斯塔的发动机位置比一般前驱车要靠后一些，加之增大了齿轮比，所以驾驶者在弯道中的指向性和线性度会得到很大提升。

    运动界有一句老话，叫“不要低估一颗冠军的心”，这句话放在汽车上也说得通。当一个冠军厂商开始在民用车领域做运动化的时候，那么这项工作对它们来说一定是手到擒来的。而菲斯塔的销量之所以能在中国的下行市场中保持良好状态，还是因为“年轻、善跑”的自身优势。这，也是消费者为其买单的原因。

    相信这样一款的高性能运动轿车，会在未来赢得更多中国消费者的心。