1.3T+CVT动力总成，通用推出黄金组合

    全球日益严苛的排放和油耗标准，已经成为了各大车企必须攻克的难题。由于电动车续航焦虑、充电难的问题仍旧难以解决，短期内并不是最有效的解决方案。尽管"油电结合"的产品会是现阶段比较好的解决方案，但我们必须要看到的是，真正优异的"油电结合"，其核心仍旧是一台高效的发动机。所以中短期内，各大车企仍需进一步深挖传统内燃机的极限。

    粗暴的压榨动力或者省油并不难解决排放的难题，但这并不是长久之计，今天就以通用汽车第八代Ecotec发动机为例，来看看通用的工程师是如何通过正向开发手段，来完美的应对平衡性能和油耗这个问题的。

    下面具体说说，第八代Ecotec发动机运用了怎样的技术来提升效率的。

    一：用"单缸最优"破解三缸机难题

    三缸发动机能达到节能减排主要是得益于热效率，随着热效率的提升，三缸发动机的整体油耗会明显低于同功率下的四缸机。而得益于三缸机的特殊构造，在运行过程中的能量损耗会相对较少，这使得三缸发动机无论是维修成本还是耐久性都要更胜一筹。所以综合来看第八代Ecotec在市场层面上的表现已经交出了一份令人满意的答卷。

    通用第八代Ecotec发动机就是秉承着"高效"的理念而开发的，旗下的1.0T、1.3T以及2.0T引擎在油耗和动力方面均达到了一个平衡。分开来看，其中1.0T发动机的最高热效率达到了38%，在世界范围内属于同排量中热效率最高的涡轮增压发动机之一。

    通用全新一代Ecotec系列发动机，基于0.33L和0.45L单缸排量，通过发动机燃烧与架构的优化， 1.0T和1.3T发动机2000rpm&2bar燃油消耗率仅366和355g/kwh，在行业内处于领先地位。

    二：更精准的智能电控系统，内燃机发展新趋势

    在单缸最优的基础上，第八代Ecotec发动机还在其它模块上进行了优化，而这些智能电控化的技术也加速了通用高效内燃机的电控趋势。全球首次采用增压＋双喷，减小发动机常有的涡轮迟滞时间，带来更快速的响应。一个气缸两个喷油嘴，可以让性能和燃油效果能够做到更好，同时也少有缸内直喷常有的积碳问题。以及采用智能热管系统可以让冷却均衡性效果优秀。

    以上核心科技的加持可以让热量会被优先用来提升发动机本身的温度，减少散热器对于热量的损耗。另外通用还率先使用了35Mpa高压直喷供油系统，可以让燃油雾化效果更好，汽油雾化颗粒甚至达到8μm，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。如今第八代Ecotec发动机已经能够满足严苛的国六B的排放要求，而且这个系列发动机的研制时间早于国六标准的制定时间，可以看出通用在环保方面还是颇有前瞻性的。

    三：高效小排量内燃机+CVT堪称完美的动力组合

    作为正向开发的通用全球首款CVT智能无级变速箱，与1.3T直喷涡轮增压发动机完美匹配。该款CVT智能无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高的传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。

    高效小排量内燃机搭载了CVT变速箱之后，不仅在经济性方面得到了改善，它的平顺性也非常出色

    变速箱存在的主要价值就是为发动机调速，而挡位越多意味着发动机工作在最高热效率区间的工况就越多，由于CVT变速箱速比连续可变，高效发动机与之匹配的高燃油经济性的范围可选性更多，而且不会牺牲很多效率。因为CVT变速箱对发动机的扭矩没有太多的要求，并且加速的流畅性也能做的更好，配合上这台高效小排量内燃机的效率之后可以说是强强联手。

    从第八代Ecotec发动机以及相关的动力总成能够看出，显然上汽通用汽车已经拥有了完备的技术储备和研发实力，研发的这套1.3T+CVT的动力总成，可以很好的满足了消费者对于动力性能以及燃油经济性的需求，也能看到通用对于动力以及燃油经济性有着很好的前瞻性。