上汽通用三缸发动机可以说是国内市场的领导者

    国内有不少消费者都喜欢大排量汽车，因此在购车的时候都会选择六缸、八缸等车型，有钱人甚至会选择十缸或者是十二缸的车型。

    不得不承认，现在我们能买到的东西正在慢慢的变小。手机电脑就是很好的例子，从一开始的笨重，慢慢的转变为现在的轻巧智能，就连以前要拖个背包走的吸尘器现在都变成手持的了。其实东西在变小的过程中，功能性并没有减弱反而是变得越发强大。换句话说现在可以用到比以前更加轻便且实用性强的工具。

    在这次的变革中，汽车排量也被卷入了"变小"的风波中。2019年8月，车云网的一份小排量发动机发展趋势报告指出，美国、欧盟以及中国这三大汽车市场销售车型的平均排量正在逐年下降。美国因为以前大排量自吸比较多，因此下降幅度最大，达到了15%，而欧盟因为小排量实行的比较早，所以降幅只有5%，中国汽车市场平均排量的下降介于两者之前，达到了9%。

    从表格中可以看出国内汽车市场的平均排量从一开始的1.84L慢慢的下降到了1.67L。2001年的时候上汽通用推出了10万级别的家用轿车赛欧，搭载了是1.6L的自然吸气发动机，最大功率90匹，最大扭矩128牛米；而在18年后的现在，别克凯越的定位于当年的赛欧很相似，都是10万级别的家用轿车，不同的是别克凯越搭载的是一台1.3L的三缸发动机，最大功率107匹，最大扭矩133牛米。同样是家用轿车，同样是10万级别，18年前和18年后的区别在于发动机的排量和缸数都变小了，但是性能方面却有了一定的提升。

    2008年的时候国家出台了一项惠民政策，那就是消费者在购买1.6L及以下排量车型的时候可以享受购置税减半政策，而如果购买3.0L及以上排量的车型，购置税会特别高。因此08年~09年的小排量车型的销量有明显的提升，可以看出政策是影响汽车平均排量下降的主要因素。

    除了政策外，排放法规的也是逼迫车企降低车辆排放的诱因。国六排放政策的出台，如何做到动力与性能双丰收同时，又可以降低排放，有此小排三缸发动机在单缸最优的设计理念中被设计出来。并不是车企想用三缸，而是在1.2L一下排量，四缸发动机每个气缸内的做工效率会变差，增加油耗却没有动力表现，所以很多车企的1.0L~1.5L之间的排量都使用了三缸发动机。

    国内汽车市场不少欧系、美系以及自主品牌都使用了三缸小排量发动机，并且都取得了比较优异的成绩，上汽通用就是一个很好的例子。大众、丰田这些品牌在国内汽车市场并没有投放三缸车型，但是它们的三缸车型在海外市场的表现还是有目共睹的。

    从上汽通用销售的三缸发动机车型来看，整体表现还是很不错的，并没有想十年前的三缸发动机哪样出现严重的抖动以及噪音。上汽通用在旗下英朗、阅朗、GL6等众多车型上都搭载了1.0T和1.3T这两款三缸发动机，如果整体表现不行的话，上市后三缸车型的销量也不会突破70万台。

    从真实用户的反馈来看，他们对三缸发动机车型的满意度还是很高的，基本都维持在95%以上，真实用的反馈才是最能看出好坏。之前也试驾过上汽通用的多款三缸发动机车型，试驾后发现动力输出以及NVH表现都与主流的四缸发动机没有太大的区别，除了在冷启动的时候会有轻微的抖动外，行驶过程中并没有发现抖动。

    很多消费者对三缸发动机有成见是因为十年前的夏利等搭载三缸发动机的车型。那个时候三缸技术并不是很成熟，因此在抖动和NVH方面做的并不是很出色。现在由于科技的发展，三缸发动机的技术得到了很好的优化。除了提高发动机的制造精度外，好加入了诸多减震技术，像无声平衡轴、静音平衡链条等都是可以提升三缸发动机NVH的技术。从技术层面来看，三缸发动机将会是以后纯燃油车的主力发动机。

    上汽通用三缸发动机可以说是国内市场的领导者

    2019年国六排放政策的出台，越来越多的车企开始研究开发小排量三缸发动机车型。以后越来越多的三缸发动机会会取代现在主流的四缸发动机。专业人士预料到2025年，搭载三缸发动机的车型会占到32%。或许将来为了满足消费者对动力的需求三缸发动机还会配合强混系统。