告别“鬼探头”，TA是12万级的制动最强者

    选车时哪里最需要注意？是三大件的过硬水平还是丰富绚丽的有趣配置？其实一个“老司机”就会告诉你，三大件的表现和配置的多寡往往只会影响出行的顺畅与趣味，而一辆车制动系统的好坏则对驾乘人员的人身安全至关重要！

    作为安全行驶的保证，制动系统的安全性自然不可忽视，这一点同样被12万级的东风风神全新一代AX7所认同。在打造之际，就通过制动主缸优化、改善初始制动踏板力以及优化踏板行程等方式，对其制动的安全性进行提升。升级后的成果斐然，在基于媒体测试方法下，可以发现全新一代AX7制动距离已经更优于同级别自主产品及部分合资车型。

    图片来源：网上车市

    图片来源：网上车市

    根据网上车市以专业仪器测试后的结果，在60km/h-0的制动测试中，全新一代AX7获得了15.27m的制动距离，9.96 m/s2的减速度表现优异；而在我国法定的最高限速120km/h下，全新一代AX7也获得了57.88m的制动距离，减速度达到了10.18m/s2，达到了国际标准的优秀级别。

    全新一代AX7制动性能优异的表现当然不是凭空而来，这离不开在其硬件与配置的过硬实力。

    首先，全新一代AX7采用了前通风盘式后盘式的制动器，为其优秀的制动安全性打下了良好基础。制动过程是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，而高温会使制动器出现热衰退现象，因此，制动器的散热性能至关重要。从技术上来说，盘式制动后的热衰减现象相对较低，也有利于提升整车制动稳定性；而通风盘式制动器在圆周上有许多通向圆心的洞孔，行驶当中能使高温“随风而去”，散热更优秀制动效果自然也更佳。通风盘式+盘式制动器无论是从制动能效还是恒定性及方向的稳定性来说，这样的选择都能带来良好的制动性。

    此外，全新一代AX7搭载是前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架，在紧急制动时，全新一代AX7带有横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架对车身的姿态能够起到良好的抑制作用，即使它是重心较高的SUV车型，也能获得优秀的制动距离。

    如果说够实力的硬件让全新一代AX7的制动安全性已经有着良好的基础，在它身上应用的一些辅助功能，也能在关键时刻起到大作用。

    在全新一代AX7上，ESC+TCS+BA等制动辅助功能都是标配，用户在雨雪或泥泞等不良路面驾驶时就能体会到它们的重要性。例如BA能通过识别驾驶员制动意图及制动力，在必要时辅助驾驶员提升制动响应及制动减速度；TCS能让全新一代AX7在湿滑路面起步或加速时控制输出的扭矩，防止车轮打滑，让行驶方向更稳定性；而ESC系统也会在极限情况下，对车轮进行制动，将车身从不良运动方向“拉”回来，从根源上控制住将打滑、侧倾等意外的发生。

    正是这种“软硬兼施”的多方努力，让12万级的全新一代AX7获得了如今表现优异的制动安全性，让广大用户可以轻松对“鬼探头”的驾驶险境说不！这不仅体现出了东风风神要打造精品车型的决心，相信对于广大消费者而言，够靠谱的全新一代AX7无疑能让他们在出行中获得更好的安全保障！