从自行车大国到汽车大国，人民生活变迁史的侧影

    上世纪七、八十年代，中国被世界誉为“自行车大国”。当时，自行车是“三转一响”之首，只能凭票供应。随着改革开放的脚步逐渐加快，人民生活水平日益提高，马路上的自行车也慢慢地被摩托车、小汽车代替，中国开始从自行车大国向汽车大国转型。从自行车、到摩托车、私家车，中国主流出行方式的变迁史，就是改革开放40年人民生活进化史的一个侧影。而长安汽车，在这个巨大变革过程中有着举足轻重的贡献。

    改革开放前，中国汽车产品资源匮乏、品种单一、货车缺重少轻、轿车近乎空白，结构非常不合理。60、70年代，因生产、建设的需要，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。随着改革开放的开始，国内汽车工业调整产品结构，开始进入全面发展的阶段。中国汽车工业出现合资企业，引进国外的资金和技术。

    1984年，紧跟改革开放步伐的长安汽车从“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，开启了第一次创业——“军转民”，在当年生产出了中国第一批小型汽车，弥补了市场空白。经过不断的奋斗发展，长安汽车成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。

    创业初期，长安汽车为了引进技术，只能与铃木合作。由于技术受制于人，长安汽车处处都受到外企掣肘。80年代，长安欲与福特洽谈合资建厂，铃木方面闻听此事后单方面撕毁双方合同，企图断绝长安赖以生存的根本。此次蒙羞使得长安汽车明白，未来必须走自主创新、自己掌握技术这条路，倚仗外援将永远无法赢得尊重，唯有自强自立，才能改变自主品牌处处受制于人的尴尬处境。

    八十年代末到九十年代，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展，中国汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。通过技术引进、合资经营，长安汽车推出了自主品牌商用车明星产品“长安之星”，成就中国商用车界一段不老的品质传奇。1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车。

    2001年，中国加入世贸组织，中国汽车工业迎来了全球化浪潮。受此影响，中国车企开始通过收购国外汽车企业，消化吸收国外技术。在此期间，中国的汽车工业，尤其是轿车的生产技术大大提升，新车型层出不穷，汽车消费结构升级，中国汽车进入“井喷”时期。

    2004年，长安汽车推出了中国第一款拥有完全自主知识产权的车型——长安CM8。2006年，经过多年技术积累的长安汽车瞄准市场机会，大力发展自主品牌乘用车，开启了进军乘用车市场的第二次创业，并且取得了相当卓越的成绩，成为了第一个销量超百万的自主车企。另外，历经坎坷的长安汽车深知技术的领先才能赢得未来的市场，当年就成立了意大利设计中心，之后也在不断投入构建完善研发体系，布局全球。

    2009年，中国汽车产量首次突破千万，以1379万辆的成绩排名全球第一，长安汽车在这一年跻身成为中国汽车四大集团之一。到2017年，中国汽车产量已经连续九年蝉联全球第一，长安汽车也在这些年发展迅猛——2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌；2016年, 长安汽车年销量突破300万辆，开启了自主品牌向外资品牌的赶超脚步。

    在全球汽车“新四化”浪潮中，作为中国品牌领导者的长安汽车更是做出了表率，于今年4月23日正式启动了第三次创新创业计划，从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司向转型，向着世界一流汽车企业迈进。

    此外，在第三次创新创业的战略指导下，先后启动新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”的长安汽车将抓住“新四化”的变革机遇，全面发力，为中国自主品牌 “弯道超车”国外车企积蓄力量。

    回顾改革开放四十年，中国汽车产业从无到有、由小到大，长安汽车在每个关键节点都选择了正确方向，紧跟时代潮流。如今，面对更加严峻、复杂的中国汽车市场，长安汽车将以归零的创业心态砥砺前行，为自主品牌在国际舞台上大放异彩而奋斗。