当中国汽车消费者喜欢大空间的时候,有没有人想过,大车就真的好么?这个问题对于喜欢操控和性能的消费者来说心知肚明,高大的车身注定会增加重量、提升重心,还会使车轮和悬挂承受更多的力,也就是说,喜欢操控和性能的消费者其实都酷爱小车。
在众多车企中,有一个合资品牌一直主打“精品小车”,它追求“性能”二字,这就是长安铃木。近日,大狮兄也应一点资讯的邀请,前往敦煌参加长安铃木 “敢行之旅”第二季,在戈壁和荒漠中感受了维特拉这款精品小车有多野性。
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维特拉,一个听到名字就觉得很熟悉的车型。没错,当年超级维特拉在SUV领域拥有很不错的口碑,长安铃木维特拉正是继承了超级维特拉的四驱性能,在10-15万元售价区间,除了维特拉,我们很难找到一台四驱性能出色的SUV,这就是长安铃木维特拉的优势所在。
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维特拉的外观年轻时尚,蓝色的LED大灯透露着精致的同时,又展现了其高配置的特点。前保险杠两侧醒目的日行灯锋利刚硬,也侧面告诉了我们这是一台有着野性的小野兽。
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维特拉的尾部采用了平直的整体设计,这是刚强个性的体现,同时车尾灯采用了棱角造型设计,类似五边形的造型有些俊俏之感。而车身下侧均用了黑色塑料护板,这可是走烂路的象征。
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进入车内,维特拉给我的感觉是简约而不简单,中控液晶屏、电子显示空调温度、三幅式方向盘都是诚意的标配,你还能发现一些专属维特拉的亮点,比如出风口中间的时钟设计,副驾驶处的logo等等。 不管维特拉的外观内饰是不是你的菜,这次大狮兄是抱着“试车”的任务而来,当然重点说说驾驶感受。
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“大漠孤烟直,长河落日圆”,尽管这次试驾没有看到炊烟,但沙漠和戈壁让人感觉到心旷神怡,有一种迫不及待撒野的心情,于是就发生了下面这个画面:
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看到如此撒欢任性的情景,是因为长安铃木维特拉采用了全时四驱技术,如果是两驱车,还是不要这样浪为妙。
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现款维特拉采用的四驱系统是铃木汽车第三代四驱系统,它与之前的超级维特拉四驱系统稍有区别,在电子限滑响应速度上更快一些。
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为了操控的便利性,维特拉可以通过一个旋钮和一个按键在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换,日常驾驶时自动模式会分别给前轮95%的动力输出,而后轮仅有5%,这样可以提升燃油经济性,为城市用车提供便利性。
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当你需要像大狮兄一样在戈壁上“随心所欲”一下,那么将旋钮转到雪地模式,再按“LOCK”键,这时前后轴会分别拥有50:50的动力输出,这样不仅可以应对一些碎石和略有打滑的沙地,甚至连交叉轴路面也是毫不畏惧。
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有些消费者误认为买四驱车一定是为了走烂路和轻度越野,实则不然。四轮驱动车型可以在日常板油马路上拥有更好的抓地力,在雨雪等湿滑路面下也能拥有较安全的操控性。
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为了证明这一点,大狮兄在公路驾驶时分别用“自动模式”和“LOCK”模式进行了麋鹿测试(不知道麋鹿测试的自行补脑),速度为70km/h。 在自动模式下,由于大多数动力趋于前轮,因此后轮抓地里稍有不足,在紧急并线的过程中,车身姿态稍有侧倾,并且伴随着一些不自信的晃动,反馈给驾驶者,但仍能稳定住车身姿态。
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然而,当你挂上四驱锁止模式后,再次用70km/h的速度进行麋鹿测试,这时候的反差就很明显,车辆车身控制十分敏捷,四轮的抓地力都很充足,也减少了很多的侧倾,几乎是一气呵成完成了测试。 因此,拥有优秀四驱的一台SUV是十分自信的,它不仅可以为车内乘客提供安全性,它还能带你去两驱车无法到达的地方,这岂不是美哉?
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除了四驱系统,消费者或许还关心维特拉的动力总成如何。长安铃木维特拉搭载的是1.4 T BOOSTERJET涡轮增压发动机,其集缸内直喷等多项先进技术于一体,具有高稳定性、高输出、低油耗、强静音四大特点,最大功率103kW,最大扭矩220N·m,搭配爱信6AT变速箱,可实现百公里综合工况油耗5.4L的惊人成绩,铃木从来没在经济性上让我们失望。
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此外,在配置方面长安铃木维特拉还配有全景天窗、LED大灯、拨片换挡、座椅加热、定速巡航、后视镜电动折叠、infotainment影音娱乐系统、发动机启停技术、多功能方向盘等,这都让其对得起“精品小车”的称号。
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或许在10-15万元价位,你可以找到尺寸比维特拉更大的,你可能找到配置比维特拉更高的,但你找不到拥有如此高性能的四驱小型SUV。铃木作为世界著名的小车之王,其产品的“精品化“水平是被全世界认可的。维特拉,等你挑战。 |
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