敦煌验真身，维特拉的这套四驱很强

　　当中国汽车消费者喜欢大空间的时候，有没有人想过，大车就真的好么?这个问题对于喜欢操控和性能的消费者来说心知肚明，高大的车身注定会增加重量、提升重心，还会使车轮和悬挂承受更多的力，也就是说，喜欢操控和性能的消费者其实都酷爱小车。

　　在众多车企中，有一个合资品牌一直主打“精品小车”，它追求“性能”二字，这就是长安铃木。近日，大狮兄也应一点资讯的邀请，前往敦煌参加长安铃木 “敢行之旅”第二季，在戈壁和荒漠中感受了维特拉这款精品小车有多野性。

　　维特拉，一个听到名字就觉得很熟悉的车型。没错，当年超级维特拉在SUV领域拥有很不错的口碑，长安铃木维特拉正是继承了超级维特拉的四驱性能，在10-15万元售价区间，除了维特拉，我们很难找到一台四驱性能出色的SUV，这就是长安铃木维特拉的优势所在。

　　维特拉的外观年轻时尚，蓝色的LED大灯透露着精致的同时，又展现了其高配置的特点。前保险杠两侧醒目的日行灯锋利刚硬，也侧面告诉了我们这是一台有着野性的小野兽。

　　维特拉的尾部采用了平直的整体设计，这是刚强个性的体现，同时车尾灯采用了棱角造型设计，类似五边形的造型有些俊俏之感。而车身下侧均用了黑色塑料护板，这可是走烂路的象征。

　　进入车内，维特拉给我的感觉是简约而不简单，中控液晶屏、电子显示空调温度、三幅式方向盘都是诚意的标配，你还能发现一些专属维特拉的亮点，比如出风口中间的时钟设计，副驾驶处的logo等等。

　　不管维特拉的外观内饰是不是你的菜，这次大狮兄是抱着“试车”的任务而来，当然重点说说驾驶感受。

　　“大漠孤烟直，长河落日圆”，尽管这次试驾没有看到炊烟，但沙漠和戈壁让人感觉到心旷神怡，有一种迫不及待撒野的心情，于是就发生了下面这个画面：

　　看到如此撒欢任性的情景，是因为长安铃木维特拉采用了全时四驱技术，如果是两驱车，还是不要这样浪为妙。

　　现款维特拉采用的四驱系统是铃木汽车第三代四驱系统，它与之前的超级维特拉四驱系统稍有区别，在电子限滑响应速度上更快一些。

　　为了操控的便利性，维特拉可以通过一个旋钮和一个按键在自动、运动、雪地、锁定模式之间切换，日常驾驶时自动模式会分别给前轮95%的动力输出，而后轮仅有5%，这样可以提升燃油经济性，为城市用车提供便利性。

　　当你需要像大狮兄一样在戈壁上“随心所欲”一下，那么将旋钮转到雪地模式，再按“LOCK”键，这时前后轴会分别拥有50：50的动力输出，这样不仅可以应对一些碎石和略有打滑的沙地，甚至连交叉轴路面也是毫不畏惧。

　　有些消费者误认为买四驱车一定是为了走烂路和轻度越野，实则不然。四轮驱动车型可以在日常板油马路上拥有更好的抓地力，在雨雪等湿滑路面下也能拥有较安全的操控性。

　　为了证明这一点，大狮兄在公路驾驶时分别用“自动模式”和“LOCK”模式进行了麋鹿测试(不知道麋鹿测试的自行补脑)，速度为70km/h。

　　在自动模式下，由于大多数动力趋于前轮，因此后轮抓地里稍有不足，在紧急并线的过程中，车身姿态稍有侧倾，并且伴随着一些不自信的晃动，反馈给驾驶者，但仍能稳定住车身姿态。

　　然而，当你挂上四驱锁止模式后，再次用70km/h的速度进行麋鹿测试，这时候的反差就很明显，车辆车身控制十分敏捷，四轮的抓地力都很充足，也减少了很多的侧倾，几乎是一气呵成完成了测试。

　　因此，拥有优秀四驱的一台SUV是十分自信的，它不仅可以为车内乘客提供安全性，它还能带你去两驱车无法到达的地方，这岂不是美哉?

　　除了四驱系统，消费者或许还关心维特拉的动力总成如何。长安铃木维特拉搭载的是1.4 T BOOSTERJET涡轮增压发动机，其集缸内直喷等多项先进技术于一体，具有高稳定性、高输出、低油耗、强静音四大特点，最大功率103kW，最大扭矩220N·m，搭配爱信6AT变速箱，可实现百公里综合工况油耗5.4L的惊人成绩，铃木从来没在经济性上让我们失望。

　　此外，在配置方面长安铃木维特拉还配有全景天窗、LED大灯、拨片换挡、座椅加热、定速巡航、后视镜电动折叠、infotainment影音娱乐系统、发动机启停技术、多功能方向盘等，这都让其对得起“精品小车”的称号。

　　或许在10-15万元价位，你可以找到尺寸比维特拉更大的，你可能找到配置比维特拉更高的，但你找不到拥有如此高性能的四驱小型SUV。铃木作为世界著名的小车之王，其产品的“精品化“水平是被全世界认可的。维特拉，等你挑战。