冷落“传统”追捧“概念”，资本盛宴之后谁来撑起中国汽车制造？ ... ...

2018-5-12 08:55| 发布者: 李韩风| 查看: 42313| 评论: 0|来自: 一点资讯

摘要: 而在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，传统车企觉醒和突围的决心，也超过了以往任何时候。

今年4月份的北京车展期间，蔚来汽车创始人李斌在对外接受媒体采访时，曾放出狠话：“前两天奔驰、宝马的CEO还来我们这探台，事实上奔驰宝马的电动车跟我们没法比。”

也许就在两年前或是一年前，这家创立不久的新公司还怀揣着与当年李书福类似的谦卑心情，向这个传统势力林立的汽车江湖，索要“一次失败的机会”。只不过短暂的一年多时间，这家到目前为止尚未向消费者交付过一辆新车的年轻企业，就不客气地自封为奔驰宝马的“终结者”了，究竟是谁给了它勇气？

资本盛宴背后的泡沫

不可否认，在过去几年内，新造车势力已经从摇旗呐喊的造势阶段，正式走向了与传统车企同场竞技的阶段。而资本市场的万千宠爱，又进一步助长了这些“野蛮人”向传统车企发起挑战的野心。

据统计，在2017年，各大资本投向新能源汽车领域的投资金额，高达430.18亿元人民币。以蔚来汽车为例，2017年11月蔚来拿下D轮10亿美元的融资后，整体融资已经接近200亿元人民币。除此之外，在投资者的竞相追逐下，新造车势力中，已经诞生了数家估值达到数十亿美金的“独角兽”企业。

但一个非常现实的问题是，造车的“烧钱”速度其实远超这些互联网企业创始人最初的预期。小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”李斌也曾直言，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”

而到目前为止，在这些企业中，还没有哪一家是凭借产品本身来获得的高估值，更没有哪一家新能源汽车企业，有机会在短时间内实现盈利。

这一轮资本盛宴背后，无疑潜藏了巨大的泡沫。一位跨界投资人最近无奈地向记者表示：“误判了新能源汽车领域的投资机会，本以为还像前几年一样，业务规模动辄能做到千亿，谁知100亿对于汽车行业几乎没有声响，但已经回不去了，只能一条路走下去。”事实上，已经有多位入局造车新势力的资本方，在入行2～3年内就开始后悔。

汽车行业已然进入了前所未有的变革时代。在新能源政策导向下，在电动车这根独木桥上，短时间内就迅速集结了超过200多家新造车企业，行业洗牌已经是大势所趋，在接下来的几年内，在新能源造车江湖注定将会尸横遍野。

而在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，传统车企觉醒和突围的决心，也超过了以往任何时候。与新势力企业的灵活性比起来，传统车企的变革难度虽然犹如大象转身，但强大的资源整合能力，更深厚的技术积淀和品牌底蕴，却使传统车企具备了后来居上的更大机会。

传统车企的自我觉悟

4月23日，北京车展正式开幕两天前，长安汽车以第三次创业，来拉开一场“自我颠覆式”的革命。长安汽车董事长张宝林的一句话“时代淘汰你与你无关”，引发了这个剧烈变革的大潮下，传统车企以转型换取未来的深度思考。

北京车展首日，一条来自北美的大新闻被淹没在了车展当天海量的信息中，福特将停止在北美投资轿车生产线，福特CEO韩铠特表示?这项举措将能够“使福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。为了应对即将到来的更大挑战，百年福特选择了进一步瘦身。

如果守不住昔年的辉煌，就必须尽快做出取舍，通过壮士断腕，以换取重新出发，这已经成为摆在所有传统车企面前的一个新课题。

沉寂了十年的观致汽车，终究选择了借势宝能，踏上了曲线救国的新起点；作为民营企业翘楚之一的吉利汽车，尽管目前发展趋势良好，但居安思危的李书福，仍然通过一次又一次的并购，来扩大版图以赢得未来的战争。

而有着30年造车历史的天津一汽，也选择了与写满辉煌的上一个时代决然告别。将“国民车”夏利品牌无限期停产，背后不仅是天津一汽面对转型弃旧图新的决心，也是整个传统车企阵营，在快速发展的新时代下，拒绝被历史包袱拖入泥潭的另一种清醒。

为了把握更年轻的消费者，尽快帮助企业转型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了骏派品牌身上。为了发展新能源汽车，公司近年已经投入几十亿元。而首款新能源车型——骏派A70E已经在去年9月正式上市，打响了天津一汽在新能源领域的“第一枪”，也成为天津一汽的绝地反击之作。

而2018年，也成为天津一汽的产品爆发年。从去年4月的上海车展中，天津一汽正式发布名为“骏驰计划”的全新品牌计划后，天津一汽加快了产品转型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A级家轿骏派A50后，在这次北京车展上，天津一汽旗下的跨界旅行车骏派CX65和A级SUV骏派D80同时亮相，业内人士纷纷认为天津一汽正在重焕新生，为这场突围战增加了筹码。