上市20天销量就16000+，这样的开门红以后请多来几次

    对于景逸“双T”车型以上核心，笔者最想聊也是今天唯一聊的产品力—低噪音，换个说法，就是NVH。这个单词是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，它是一个看不见、摸不着的一个概念化的车辆性能指标，无时无刻影响着我们的用车驾乘体验。

    记得曾经一自身业内人士表示：一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山”。确实，这还真不是危言耸听。在欧美汽车消费者的眼中，NVH的重要性，占比达20%—30%。在他们看来，NVH不仅是品质问题，更是品牌坚实度问题。有相关资料显示，多数整车约有1/3的故障和NVH问题有关。因此，目前正处于汽车消费理念越来越成熟的中国消费者，他们对NVH问题渐渐敏感起来。

    想必东风风行正是基于对以上问题的敏感嗅觉，推出的景逸“双T”车型在NVH性能方面表现优越。怠速时，全新景逸X5 1.5T噪音为38分贝，景逸X6噪音为38.8分贝，120公里时速时，全新景逸X5 1.5T噪音为68分贝，景逸X6噪音为68.8分贝，这样的成绩达到了主流合资轿车的级别。

    但是，问题来了，景逸“双T”车型是如何做到的呢？

    首先，从源头降低噪音、在传播途径中阻隔，以及在末端吸收噪音。为此，景逸“双T”车型在设计时，采用轻量化，并降低风阻，尤其是全新景逸X5 1.5T的风阻系数为0.36，这样的风阻系数在该级别中是很低的，既能够一定程度上降低油耗，更重要的是减少风噪。

    第二，就是先进的型腔阻断措施了，采用严格的声学设计包，全车多达20多处的型腔阻断措施将车内与外界隔断，阻止车外空气噪声传入车内。

    第三，两款新车均自主品牌少有的激光拼焊技术，将零部件贴合精度控制在2mm以内，车身刚性提高30%，大大降低了噪音的传递。需要强调的是，新车还采用了独创的“闭环加强式”车身结构，大大提升了长轴距车身的扭转刚度，避免车身在高速状态下产生异响。

    第四，得益于按照最严格的密封标准，两款新车密封面公差控制在2毫米以内，车门开闭力控制在50N以内，车门声品质厚重而无杂音。

    第五，采用低频高阻尼的发动机隔振系统、以及与世界一流的供应商合作，采用日本三井公司锁体和马牌静音轮胎等，大幅降低了噪音。

    可以说，以上措施，助推景逸“双T”车型实现了“结庐在人境，而无车马喧”的静谧空间。

    值得一提的是，东风风行再给予景逸“双T”车型产品硬实力的同时，推出贴心政策更是“情比金坚”。今年年底前，消费者购买全新景逸X5 1.5T或景逸X6，可享受“首付两成，两年免息”金融优惠政策，这是买车无忧；这两款车享受的8年/16万公里超长质保政策，让消费者用车无忧。对于养车无忧，则是全新景逸X5 1.5T、景逸X6各前1万台购车客户可享终身免费保养。坦白来说，这样的“三无忧”政策，在目前的汽车市场比较罕见，它是通过压缩自己的利润而实现的，相比起某些一心图利的车企，更值得让人尊重。

    业内人士分析，“英雄不论早晚”，景逸“双T”车型上市20天，就创下16000+的销量好成绩，实属难得，而这也与其“产品硬实力”和“营销软实力”的双拳出击战略密切相关。应该说，目前节节走高的景逸“双T”车型是中国汽车市场的两股正能量，更是中国自主SUV与合资车博弈的两名实力战将。