不走寻常路 内敛的新途锐以越野诠释征途

　　如今SUV的试驾活动越来越多,一搞长途试驾,第一反应都是"我们去西藏吧",结果每次试驾的照片一辆车+五彩经幡、寺庙,让人有点审美疲劳.不过并不是所有的车企都爱去被玩坏的西藏,上个月新途锐就用21天贯穿中国,横穿这条集齐各种地貌于一身的"胡焕庸线".

　　作为20世纪中国地理最伟大发现之一的"胡焕庸线",其地形非常复杂,艰险.在这样一条贯穿中国5000公里的线路,你需要穿过草原、沙漠和雪域高原等各种地形.不走寻常路的新途锐能够成功横穿"胡焕庸线",自然离不开其强悍的越野性能.不过说到这,我想到前段时间宝马X之旅也走了一条不寻常的路线--丝绸之路.不禁好奇:同样是不走寻常路,同样是百万级豪华SUV,新途锐和宝马X5两者哪个越野性能更给力呢?

　　在中大型豪华SUV中,新途锐和宝马X5都是这个级别中的佼佼者.一直以来,途锐都是内敛奢华的形象,而X5则是张扬个性.虽然两车风格迴异,但实力相当,特别是新途锐上市,不管是配置还是性能都有了很大的改进和提升.下面,我们就来好好掂量掂量这两款的越野能力.

　　新途锐采用3.0T V6机械增压发动机,最大功率320马力,最大扭矩为440牛米,新途锐还增加了车辆滑行功能这项新技术,搭配8速手自一体变速箱,优化了燃油经济性.值得一提到的是,这台3.0T机械增压发动机同样使用在与新途锐师出同门的保时捷卡宴,动力性能决定让人刮目相看.

　　而宝马X5的主销车型同样搭载 3.0T V6机械增压发动机+8速手自一体变速器的,最大功率为306马力,最大扭矩为400牛米,在各个动力参数上都要弱于新途锐.此外,为了顺应小排量的趋势,宝马X5还推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,这也在一定程度上也削弱了宝马X5的越野性能,使其更偏向于公路性能.

　　新途锐采用的是4MOTION恒时四驱系统,而宝马X5的则是xDrive全时四驱系统.那么问题来了,到底谁的四驱系统更牛逼呢?新途锐4Motion恒时四驱系统采用的中央差速器结构是托森式差速器,X5 xDrive是基于电子控制多片离合式的限滑差速器.因为是电子单元控制,所以xDrive动力传输更快,操控更简单.但是了解的人都知道,机械式的托森式差速器要比电控更为可靠,越野性能则更为强大.

　　通过性对比:新途锐装配了特有的空气悬架,能够有效调节调节减震器的阻尼软硬和车身高度,从而能够应付更加复杂的越野路况.而宝马X5只有豪华型以上车型才配备可调悬架.此外,新途锐具有深达580mm的涉水深度、拥有最大爬坡45度与最大侧倾35度的能力等等,通过性的表现非常出色.

　　安全系统对比:新途锐还拥有防多次碰撞制动系统,能够有效的防止二次碰撞给车主造成伤害,而X5目前并没有该项功能.

　　小结:不管是在动力系统、四驱系统以及通过性等方面的对比中,新途锐的越野能力均要优于宝马X5,新途锐有足够的能力应对各种路况,而宝马X5更偏向公路性能.

　　在对比完两车的翻山越岭能力之后,我们再来看看两车的颜值,毕竟颜值是国人决定购车的一大重要因素.

　　新途锐在继承家族式前脸的基础上,对外观的众多细节进行了改动:前脸下部进气口采用了全新的A字型设计元素,格栅也增加到四条,大灯的线条进一步与格栅融合,整个前脸看上去更加年轻,紧凑,浑然一体.此外,围绕车身一圈有一条镀铬金属装饰,堪称画龙点睛之笔.新途锐在保持一贯"内敛"的基础,更具动感气质,大气风度一览无余.

　　进入车内,你会发现所有常用的功能/开关的操作十分的简单直观,胡桃原木,钢琴烤漆,金属饰条的装饰,使得驾驶舱多了几分现代和精致.全系标配的Vienna真皮座椅,让新途锐内敛的气质中不失大气、奢华的品味.相比老款车型,新途锐完成了一次继承和升华,跨越的气度展现得淋漓尽致.

　　而宝马X5的双肾型进气格栅设计就显示出其与生俱来的运动感,而A柱和前桥之间更短的距离,使车辆的视觉中心更加前倾,使得整车给人一种向前俯冲的冲击力.此外,加大进气口、前导流板内的气帘以及前轮拱罩内最新开发的通风装置更是显得宝马X5非常个性张扬.

　　如今,新途锐正式发布,售价区间为73.9-94.6万元,新途锐以全地形SUV的特性完成了21天贯穿"胡焕庸线"的壮举.我们有理由相信,这辆有度就有路的越野SUV,未来还会征服更多的地方,用自己的车辙,去丈量着中国大地.而通过这样的产品精神以及无与伦比的越野性能,新途锐也将会征服更多喜欢冒险的消费者.

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