教科书般的应试 试驾丰田皇冠2.0T+

　　快速了解丰田皇冠2.0T车型

　　这个世界很无奈,明明我很爱她,但她的新郎不是我;明明是个理科生,但还是敲字写文章当编辑;明明V6引擎更加适合皇冠这种主打舒适的车,但由于市场政策,还是要用上四缸引擎;这就是明明与现实的区别.但最后的赢家往往更能适应环境,并且凭借自己的实力证明,即便有百般无奈和不情愿,也能成为芸芸众生中的标杆.

　　● D-4ST 2.0T+

　　迫于市场和政策重回涡轮增压,丰田之前已经在其汉兰达和雷克萨斯NX上使用了这款2.0T涡轮增压引擎,它的功力,之前我们已经领教过,不过在这台运用在皇冠上的2.0T引擎采用了纵置的布局,而技术上依旧保留了双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等亮点.

　　除了2.0T发动机之外,这台皇冠也是丰田和雷克萨斯里首款搭载2.0T+8AT动力总成的车型,而雷克萨斯IS200t也搭载这一套动力总成.

　　这套动力总成无疑是2.0T车型的最大亮点,除此之外,2.0T与2.5L在一些细节以及配置上还存在着细微的不同.

　　● 动力:2.0T+8AT

　　皇冠上这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为:173kW(235PS),最大扭矩为:350Nm,相对于汉兰达上的2.0T(最大功率为:162kW,最大扭矩为:350Nm)要有所提升,另外可以作为对比的是,2012款皇冠3.0L自然吸气发动机的最大功率为:167kW(227PS),最大扭矩为:293Nm.

　　值得一提的是,在近几年来,涡轮大军的凸起,让皇冠的动力成为了诟病,从12代皇冠开始,无论是2.5L的5GR还是3.0L的3GR发动机都一直服役到第十四代车型(2.5L在全新皇冠上依旧保留),而且从2010款开始,为了适应更低燃油标号的汽油,还将发动机参数稍微调低了.时至今日,除了平顺性和耐用性的良好口碑之外,无论是动力表现还有燃油经济性已经并无优势.

　　这台2.0T涡轮增压发动机在皇冠上面并不存在是否够用之类的问题,因为发动机功率调教更低、整备质量也要更重的汉兰达上已经有着相当出色的表现,更何况皇冠本来就不是一台追求快的车.在调教方面,如同汉兰达一样,前段的油门踏板设置的并非如大部分日系车般的敏感,线性的油门是皇冠舒适驾乘的第一步.