全新CROWN皇冠2.0T 请理智的消费者先行

　　全新CROWN皇冠2.0T版搭载命名为D-4ST 2.0T双涡管涡轮增压发动机,采用了"四双"即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)以及水冷技术、启停技术……在去嘉兴九龙山的路上,我最关心的是这款发动机能否让皇冠的销量大增.

　　我坐在丰田皇冠2.0T里,手握着尺寸非常适合我这个身材非常"东方"的方向盘,眼睛盯着远处正在奔跑的马匹,它们正在进行着一项世界上最奢华一项运动--马球.之所以说它奢华,是因为马球所需马匹必须血统非常优良,保证在服从性、爆发力、耐力等方面能与骑士人马合一,更重要的是马球运动强度甚高,马匹折损率和淘汰率惊人,一匹马好不容易获得比赛资格,但在几年之后就很有可能退休,所以这项运动耗费物资惊人.

　　这让我联想起我们经常用来评价一款车好坏的标准.充沛的动力、出众的外观、丰富的配置、舒适的内饰以及经久耐用性等等,都在我们的考量之列.不过我们得承认不同级别的车型,考量标准的排序会有所不同.那么,皇冠2.0T所在的级别应该最侧重什么呢?在解答这一问题之前,我还是先驾驶着它先感受一番吧.

　　在试驾之前的说明会上,全新皇冠的研发负责人和总工程师秋山晃先生给我们详细讲解了这款2.0T发动机的技术细节,听上去确实是应用了不少先进技术理念,缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射系统就值得让人点赞.实际的效果如何呢?毫不夸张的说,我的感觉是它比自然吸气的V6发动机还要平顺,配合8速自动变速箱,加速过程非常流畅,油门响应积极但平顺.

　　为了感受这款车的乘坐舒适性,我特地让人带着我在赛道上兜了一圈,可以说,皇冠2.0T的后排简直完美.我平日里的代步车是一台德式竞品,比较起来,皇冠软和的后排更让我受用,腰背都能得到妥帖的支撑,这与皇冠在设计时以东方人身材为模板的原因分不开.在高速过弯以及搓板路上,悬挂几乎过滤掉了所用的震动,侧倾也非常不明显,加上静谧的内部空间,后座上的伙伴确实非常容易睡着.不得不说丰田的车辆动态综合管理系统(VDIM)响应非常迅速,在保证舒适性和安全性方面都挺值得点赞.

　　要想玩的激烈点的话,有可能么? 全新皇冠2.0T最大功率173千瓦,极限扭矩350牛米,百公里加速时间仅需7.7秒(这真让不少对手吓一跳),另外,由于其搭载了手自一体式8档自动变速箱,较之于由电脑划分出虚拟档的无级变速器更适合激烈操作,加上后置后驱的设置,在进行绕桩以及同心圆等项目时,能让我玩的非常愉快.很显然,年轻的伙伴们肯定会很喜欢这台发动机,这是一台非常年轻的发动机,能让你高效节能的实现速度与激情的愿望.

　　由于我拥有竞品车型,所以我很清楚丰田皇冠的优势所在,它的配置之高足以傲视同侪,在同等价位或者略微便宜的情况下能相比其他竞品多出一两样选配装置(G-BOOK智能副驾就很不错),性价比确实很高,其静谧性也非常值得称道.如果非要单从价格上来说,最低配的皇冠2.0T(先锋版26.48万起)完全可以越级别碾压奥迪A4L,从车身尺寸和配置上让对手遍体鳞伤.此外,4年或10万公里的整车质保,发动机6年免费保修,也能让用户们在用车时舒心不少.

　　但最后,我得说说我个人的观点了.如果用户的诉求是家用为主,商务为辅,皇冠2.0T着实是同级别中的首选,其年轻化的设计也很符合这一诉求,维修保养都要经济实惠很多.但如果真的把它当成行政级别车型,以商务为主,那它就会排在前三甲之外了,车身外观的辨识度、豪华感略显不够,线条有些中庸,当然我还是挺喜欢它的水晶质感网状格栅的,非常年轻化,很时尚,立体感和科技感都很足;另外,它的价格优势反而会成为硬伤,中国汽车消费者现在已经非常理智了,但还远没有理智到完全抛开"面子",单纯谈性价比的程度,太过低廉的定价很有可能让不少希望展示给别人"我还是有点钱跟地位"的消费者止步.所以,皇冠2.0T真的很棒,但它的大红大紫还需要一定的时间,请理智的消费者先行.