施泰德：奥迪在华未遭遇困境 对新车充满信心

    2015年法拉克福车展上，奥迪公司管理董事会主席施泰德接受了记者的采访，就中国市场的未来战略和接下来的汽车行业发展趋势给出了自己的解读。施泰德表示今后奥迪将进一步提升在中国豪华车市中的地位。同时豪华车市场的趋势已经改变，车联网、数字化将影响着消费者对于豪华的定义。

    以下是访谈实录：

    记者：您如何定义未来的规划？在未来的竞争中如何保持豪华车的优势？

    施泰德：这个问题涉及到市场营销，我不负责车型的销售。奥迪今后打算在中国市场上尽力提升市场地位，这是一个非常核心的内容。我觉得将来我们对豪华的理念也会发生变化，以前非常讲究技术，还有车的配置，今后车联网的技术、数字化和其他的面向未来的技术，也会影响着豪华的理念。

    我们回顾一下过去，你会发现中国市场豪华车的理念主要被车的尺寸和质量塑造。后来人们在豪华车方面也越来越重视先进的技术，现在大家都觉得先进的技术已经是理所当然，尤其在豪华车上。将来人们会要求豪华车有更健全的车联网和技术，它的操纵要非常地方便。另外，产品和售后服务要非常好。我觉得目前我们在这两个领域已经有一个很好的地位，这归功于我们发达的经销商网络。

    如果我们分析一下豪华车的客户群体，会发现美国和欧洲与中国的消费群体有一个很大的差别，中国消费者的年龄比欧洲年轻大概二十岁，消费者们平均的年龄大概是35岁。你们也可以想像，一个35岁的顾客，他对豪华理念的理解，和一个年纪比较大的顾客会有很大的差别。所以年轻的顾客当然也会要求获取更先进的技术，另外在技术服务方面会提出更多的要求。

    记者：在中国奥迪品牌一直是在居于豪华品牌的前列，我们简称“ABB”，奥迪、宝马和奔驰。从今年开始，中国的豪华车市场开始下降得比较厉害，您怎么看待中国豪华车市场的前景？

    还有中国政府非常重视新能源汽车，在2015年，中国将取代美国成为全世界最大的新能源汽车市场，奥迪在向中国市场推出新能源汽车方面有没有可能步伐更快一点？

    施泰德：中国国民经济最近有一点下滑，市场经过一个巩固的发展趋势。其实对此我们觉得非常正常。过去的十到二十年，中国的国民经济一直快速地发展，在个别的领域甚至出现了一些过热的现象，所以这个下滑对我们来得很突然。

    另外我觉得中国的豪华车的市场和普通的轿车市场今后也会继续出现非常正面的发展趋势。目前中国的豪华车在整体的市场上大约占据着9%的比重，将来豪华车的比重可能甚至会增加到12%到15%。我们认为中国的消费者有非常强的购买力，而且中国的消费结构有很大的优势。所以中国市场很适合做豪华车的生意，今后我们在华的活动一直会延续下去。

    三到四年以前大家都不知道电动车的市场发展会怎么样，速度如何，电动车的市场比例会怎么样。另外我们也不知道电动车将来会使用怎么样的技术。为了解决这些问题，奥迪在第一个阶段出台了插电式的混合动力技术，比如说A3 e-tron、Q7和A6 e-tron，它们都是插电混合动力系统。那么将来新的A6 e-tron也会实现国产化，连它的蓄电池都要国产。

    另外，奥迪还打算出台更多的新能源车型，现在马上要进入第二代电动车的发展阶段。现在蓄电池开发得越来越好，新的电动车型因为更好的蓄电池的原因已经能实现500公里的续航能力。这也会大大促进电动车的发展。

    另外，原来不成熟的充电基础设施也引起了消费者的很多忧虑，我们现在已经看到，今后三年充电的基础设施问题会得到解决。所以我觉得从2020年以后，插电的混合动力和纯电动的车型能占到15%到20%的市场份额。

    记者：在中国市场呢？

    施泰德：这个15%到20%的比例是所有的新能源车型市场的份额。不过全球的比重和中国的比重不会有太大的差别。由于欧洲、中国和美国平均单车的二氧化碳的排放方面的法律规定都是比较相似的，所以将来新能源车型在不同的国家会有一个相似的发展。

    记者：刚才说到对中国豪华车市场的看法，提到中国经济增速的一个放缓，实际上奥迪在中国的表现也有所下滑，它不仅仅是与中国经济的一个下滑是有完全关系，我想请您讲讲除了宏观层面的因素奥迪自己这方面的原因？为什么会出现这种情况？因为我们看到竞争对手，主要是奔驰，还有一些处在第二级别的豪华品牌，包括英菲尼迪之类的，他们增长还是挺好的。

    施泰德：其实我完全不觉得销售下滑是奥迪自己导致的。如果你现在看到奔驰今年销售是比较成功的，那么这个主要跟奔驰的一些车型的国产化有关系。比如说现在奔驰开始国产CLA或新的C级。那么奥迪早就做到了这些，三到四年以前我们已经做到了这些。

    另外，你刚才还提到了二线的豪华品牌，我觉得它们并不发展得很好，你看沃尔沃、捷豹等等这些品牌销售都出现了比较严重的下滑。

    另外提到奥迪的销售，也必须看到目前我们大约40%的产品进行更新换代，比如说Q7、A4，将来A5，这些车都要更新。所以如果考虑到这点，最近我们的销售其实是很成功的，所以我充满了自信心，而且我相信对那些新的车型的投资，将来也会有一个很好的回报。

    记者：刚才谈到了中国经济情况的变化，但是在中国目前反腐败和反垄断的背景也在发生着变化，中国社会的这种变化对奥迪来说意味着什么？奥迪有没有对这方面进行一些考量？

    施泰德：当然，我们也意识到中国反腐的努力，而且奥迪对这种努力非常欢迎。我觉得在一个自由的市场体系中，反腐是非常重要的，现在中国也越来越走向市场经济。所以我觉得中国政府在反腐方面的决定完全是正确的，目前可能因为反腐的原因，有一些消费者在购买豪华车方面比较谨慎。但是我觉得这个对奥迪不会产生太大的影响。

    记者：我看到奥迪有三个策略，有一个是连接。我们也在谈，互联网公司也在谈连接，我们谈的是连接人与人、人与社会、社会和社会，其实汽车也是社会之一。我想问一下奥迪在提连接的时候，它一定是个跨界合作，它会选择什么样的合作伙伴？

    第二个问题，现在中国已经有将近五亿的无线互联网的用户，它应该是全球最大的无线互联网市场，未来给车联网一个很好的发展前景，那么在中国，奥迪会选择什么样的特殊的合作伙伴，去进行在车联网方面的合作？

    施泰德：是的，奥迪公司也非常重视这个问题，因为这个原因，本公司决定今年在上海参加消费电子展览会，这几年奥迪也积极主动地参与拉斯维加斯的消费电子展览。我们的数字化、连接，和自动驾驶、前瞻性的导航，将来会起到一个越来越重要的作用。所以我们在这些领域里面也非常积极地寻找合作伙伴。我们跟中国的百度、阿里巴巴、中国移动、腾讯等等都有合作项目。

    其实奥迪很清楚地意识到数字化技术的重要性，比如说在我们销售TT的时候也跟网络的伙伴进行合作。我们这项战略是非常成功的，所以我们知道互联网在传播信息方面效果很好，而且是力量很大的一个销售渠道。通过它，我们可以笼络到好几百万的年轻人。

    虽然我们已经看到网络作为一个非常重要的消费渠道，但是我们也清楚地知道，将来奥迪一定要保持它的经销商的网络。因为客户遇到问题的时候，在网络上得不到解决，只有经销商才有能力解决消费者的问题。

    记者：刚才奥迪提到了未来的趋势是数字化、电动、车和设计，在中国市场也有一个新的产业政策，就是允许一些互联网企业来进行跨界造车，奥迪作为这个行业里的老大，对未来的这种趋势怎么看？

    施泰德：首先，我觉得汽车，尤其是未来的汽车，它是最复杂的工业化的产品。所以如果一些外行要造车，我都非常欢迎。但是我们也清楚地知道，汽车行业的竞争尤为激烈，如果你要胜任竞争，你必须掌握专业知识，比如说材料方面的知识，模具制造，电动、电气、IT、软件等领域都要做好，难度是非常高的。所以我们充满自信，我们也非常欢迎新的竞争对手。