1.2T新C4L、1.5T威朗、1.0T新福克斯，“小T大作”哪家强？

    时下，中国车市消费趋势变得越来越复杂。一方面，油价攀升导致人们对于大排量、T动力望而却步；另一方面，节能补贴又让很多人聚焦于小排量、混合动力。而现在，越来越多年轻人寻觅着“性价比高，既能省油，又有动力”的车型，鱼和熊掌能否兼得？

    在A+级车领域，这个问题迎刃而解——涡轮增压小排量“小T”开辟出了一条全新的主干道。各路车界好手自然不会错失良机，随着新福克斯1.0GTDi、新威朗1.5T SIDI两款车型先后登场，8月6日，新C4L 1.2THP凭借全新产品形象、全面提升的配置，在东风雪铁龙科技创享体验营第二季“全擎登场”。以“小T大作”为名的一场争锋，在A级车市场拉开战幕。

    真正了解新C4L 1.2THP发动机的消费者，恐怕非技术控莫属。THP系列发动机可谓出自名门，最早问世的1.6THP发动机由PSA集团和宝马联合研发。作为欧洲最有建树的小排量发动机厂商之一，PSA集团后续推出的小T大作——1.2THP涡轮增压直喷发动机，最大功率为100KW，1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，并且可以持续到3500转。

    2015年6月17日，英国《国际发动机技术》杂志宣布了2015年度国际最佳发动机大奖的获奖名单。PSA集团的1.2THP涡轮增压发动机在1.0L-1.4L发动机组别里脱颖而出，以强悍的性能赢得了专业人士的一致肯定，一举斩获殊荣。

    “小T时代”的到来并不是只有PSA集团看到。作为一款三缸Ecoboost机型，新福克斯1.0 GTDi发动机使用铸铁缸体，同时凭借着涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时三大技术核心，也已经问世并搭载于全新福克斯车型上。

    除了新C4L 1.2THP和全新福克斯1.0T两款精益求精的“小T”车型，新威朗1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机也值得一提。该款发动机采用缸内中置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等先进技术，表现出不俗的动力性能。

    搭载“T动力小钢炮”的新C4L 1.2THP，反应敏捷，“火力凶猛”，1000转涡轮介入，1500转就爆发出200Nm超高扭矩。出色的介入反应和低速高扭的特性，令其竞争目光直接越过目前主流的1.4T。

    同为三缸机型的新福克斯1.0 GTDi，尽管拥有125KW最大功率，但它在1500转才能输出170Nm峰值扭矩。坦率而言，新福克斯发动机要在2500转才能感到明显的动力释放。

    新威朗1.5T SIDI最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，使用DCG双离合变速箱。所以，这款排量较大的发动机，实际效果也比1.0T和1.2T要出色，尤其是中段的转速长而有力。但是，它终究没能逃脱双离合变速箱一贯的弊病，遇到堵车，动力输出就会不连贯，变速箱变得顿挫较大；遇上快速行驶时，变速箱跳挡反应仍然有点慢。

    遇上红灯或拥堵，新C4L 1.2THP还会踊跃发挥STT的节油本色，最高节油效果能达到14%；不管是还是外出办事都不在话下。而且，新C4L 1.2THP百公里油耗仅为5.4L，确实将高效演绎的淋漓尽致。

    相对而言，新福克斯1.0 GTDi虽为小排量，但是百公里油耗达到5.6L。新威朗1.5T SIDI综合工况油耗为6.2L，而实际油耗将近8.2L左右。

    由此可见，新C4L 1.2THP和威朗1.5T称得上“节能双雄”，同为A+级车，威朗略胜一筹，但新C4L无疑更具性价比优势。

    看得出，“小T”领域“火力全开”。面对新福克斯1.0T以及新威朗1.5T的凌厉攻势，轻量级和重量级两个强手夹攻，刚上市的新C4L 1.2THP，以“高效动力，环保省油”的出色表现，一举捍卫了自身在A+领域的江湖地位。有理由相信，在以后的日子里，这位“劲情实力派”将会迸发出更多的力量。更值得一提的是，作为涡轮增压小排量先锋，新C4L 1.2THP还享受国家3000元节能补贴，性价比更是值得称赞！