王晓秋：上汽在动力总成上已取得重要突破

    上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受媒体采访时表示，荣威360是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，也代表了上汽在动力总成上已经取得了重要突破。

    王晓秋

    记者：上汽乘用车已经从“品牌+销量”的第一发展阶段，进入到了“品质+技术”为核心的第二阶段，但是目前市场竞争越发激烈，增速也有所放缓，上汽乘用车该如何破局？

    王晓秋：我希望讲两点。第一还是“蓝芯”，相比合资品牌，自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，这也是在告诉大家，上汽在动力总成上已经取得了突破。如果没有好的发动机，5.7L/百公里的油耗谁也做不到。

    从动力总成上讲，“蓝芯”标配的是SGE和MGE的发动机，变速箱是由我们自己开发的6速TST、7速TST。250Nm以下的是用7速TST，250Nm以上采用6速TST，也有可能选择其他的变速箱。基本上我们传统的动力总成是大发动机2.0T，小发动机1.4T、1.5T，1.4T的发动机搭配7速TST变速箱。当然，根据不同的车，可能还会选择第三方的变速箱。在传统变速箱领域，上汽已经拥有非常强的技术水平了，一般的手动变速箱对上汽来讲已经没有任何障碍。7速TST也是上海齿轮厂做的。

    另外一个就是“绿芯”。我们现在有荣威550PLUG-IN插电强混。刚上市的时候,荣威550PLUG-IN由于本身产能的限制，基本上都是500台到600台的销量。随着下半年整个产能的释放，现在产能极限能做到1500台，每月的销量能够持平。明年我们还会有两款插电强混的产品出来。如果大家把我们的车和市场上插电强混车型稍微对比一下，就会发现我们在插电强混上有优势。

    上汽未来会不断推出插电强混的产品，除了明年有两款以外，后年还有，基本会覆盖10万到20万元的价格区间，包括SUV。从动力总成上讲，我们已经具备这样的实力。今天荣威360的价格大家也看到了，1.4TGI SGE发动机，配7速的变速箱的动力组合，其他同级合资品牌的价格都在14万以上。刚才我讲了两句话：同样的性能，最好的价格，同样的价格，最优的性能。这个从公司来讲，是对客户的尊重，是给客户一个最好的产品，同时又是一个客户能承受得起的价格；而在同级别里面，你会发现荣威360是性价比最高的一个产品。

    记者：您曾提到荣威和MG名爵网络分网营销，现在有什么进展？提出“芯动”战略以后，我们看到产品都有了变化，能不能给我们简单评述一下“芯动”战略之后，上汽乘用车到底取得了哪些成就？

    王晓秋：所有经销商都面临这样的问题，就是传统网络受到互联网的挑战。经销商是我们的伙伴、兄弟、朋友，所有的拆分必须建立在经销商盈利能力的基础之上，要以他们的利益为出发点。所以拆分不是一天两天的，这需要一个循序渐进的过程。在这个过程中，我们始终坚持把经销商的利益作为我们的最高利益，同时兼顾未来互联网发展对传统销售渠道带来的挑战这两个方面，来稳步推进我们整个渠道的建设。

    关于和“芯动”战略有什么结合，实际上荣威360是荣威品牌第一款采用了“蓝芯”战略的产品，未来我们所有产品都会采用“芯动”战略的动力总成技术。“芯动”战略发布以后，上汽进入到整个战略中非常重要的第二阶段。未来，所有核心技术问题都会得到解决，明年这时候会给你们一个非常清晰的东西，因为明年的新车上市以后大家就会知道，我们的所有产品方向，从哪里走，怎么走。未来整个节奏，会比我们前一段时间走得更快。前段时间我们做的更多是基础的开发和技术，不管是“蓝芯”也好，“绿芯”也好，完整的“蓝芯”的动力总成体系，完整的“绿芯”的产品开发体系和整个产业链，所有的混合动力体系全是我们自己做的，所有的软件都是我们的，未来我们会有自己的软件服务。未来硬件能力不是最关键，软件能力更为关键。

    举一个非常简单的例子，大家就会对我们未来的开发战略有一个比较深刻的了解。我们插电强混的所有软件全部是自己开发的，为什么？因为我们不想被别人掌控，我希望有我们自己独特的技术优势，我们所有的品类都是自己做的，未来我们会按照这个方向，跟跨国车企一样，所有软件都是自己的。当然我们也可以总包，因为不怕任何人要价，这是一个能力建设过程，这是第二阶段。第一阶段从TST也好、SGE也好，硬件开发完成，下一步是完善开发体系，从整个体系来讲，未来软件建设更加重要。我们的核心机构，不是简单的把发动机做出来，而是把发动机所有标配的底层软件到应用软件，全部都自己做出来，形成一个完整的开发体系。

    大家也很清楚，随着4G网络的推广，电气化、智能化一定是个趋势，绝大部分互联都是靠软件，而不是硬件。所以未来对软件的要求会越来越高，我们对这个方向看得非常清楚。为什么我讲新能源汽车要作为战略重点，也是希望我们的产品进入第二阶段，而不仅仅是传统的动力总成，而是通过我们在新能源汽车上面的技术的积累，来让我们的产品比别人更具备竞争优势。

    记者：上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大的动作，投入的金额也特别大，上汽为什么这么笃定在自主品牌上投入？我们现在对投入的效果满意吗？

    王晓秋：从我大学毕业到整车厂工作已经30年了，我对汽车的热爱可能远超我对其他任何行业的热爱。甚至可以说，除了制造汽车，我可能也没有其他爱好。你刚才提到上汽投资这么多，这其实是一个过程。就像建造一栋楼宇需要10个亿，当投入9亿的时候，这栋楼仍旧没有造好，那么别人一定会问，你干嘛要投入这么多，不还是没有建造好吗。

    我相信，大家都会认同我的观点：目前，中国是一个汽车大国，然而，中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。今年，中国全年汽车销量会达到两千万台左右，有这样的数量级，任何一个汽车零件，都能够在中国市场撑起一片天地。但如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走得多远？这也就是说，我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。

    大家也都可以看到，从家电到汽车，中国工业的水平一直在上升。以手机为例，今天在座各位使用的手机似乎已不都再是苹果手机了，这是为什么？因为中国制造手机的水平提升了，能够为客户提供更好的使用感受了，所以，原来大部分国产手机仅售几百元，现在华为手机却可以卖到四千多元，如果当初它真的砍掉了这项业务，也就把中国手机工业未来的希望砍掉了。当然，手机的制作工业比汽车简单，企业花费三、四年时间就能够提升一个台阶，从而到达较高的层次。其实，汽车工艺也是这样循序渐进的。

    中国汽车工业与国外车企合资合作30年以来，仅仅是掌握了基本的制造技术，我们就已经花了那么多年。当然，2000年以前，中国汽车工业的水平还在制造类似于大众新桑塔纳、捷达等电气化程度非常低的汽车产品，而在2000年以后则到达了另一个水平，制造技术已经实现非常大的发展了。所以，中国汽车工业的发展也同所有其他工业的发展一样，需要一步一步来发展。当下，上汽说要创新，仅仅喊两句口号是没有用的，必须脚踏实地的去开发每个系统，以此来缩小与其他车企之间的差距，最后才能够走到世界前面列。

    可以说，上汽当初若是不自主研发新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，我也不敢说，在新能源领域，上汽如今已走到世界前列。我相信，到明年年底，上汽的产品一一呈现出来之后，你就会赞同我的观点，也不会再问上汽的未来战略了。所以，上汽的未来战略非常清晰，这不是我一个人在战斗，而是整个上汽团队的力量在支持我们向前发展，目前或许困难很多，然而我们终将克服困难。全世界任何行业都是如此，克服重重困难最终实现螺旋式上升或者波浪式前进。

    记者：您觉得荣威360的上市对于上汽意味着什么，与竞品相比，荣威360最大的优势在哪里？

    王晓秋：我们对客户是非常尊重的，希望让客户感觉上汽的产品是物有所值的。纵观A级车市场，荣威360在所有匹配7速变速器的产品里，售价最低，空间最大。现在整个市场都在往下走，不仅是汽车行业。这时候，上汽不可能因为中级车市场是一个竞争激烈的市场就不参与进去。因此，我需要最有性价比的产品来体现对客户的尊重。为此，上汽特别针对第二代及以后的产品，从整体设计理念到造型、内饰、配置、性能，都作了较大改变。这是基于我们对客户的理解和尊重而做出的改变。也就是说，“品位科技”大家已经非常清楚了，而“知你知行”是对客户的一种尊重，不仅从产品造型来使得他感觉开这款车出去有面子，也让别人感觉自己受到了尊重。这种造车理念将不仅限于传统车，包括新能源汽车也是如此。我希望，每一代产品基于其上一代都有较大进步，为客户真正带来一种极致的体验。

    记者：随着车市发展，如今自主品牌和合资品牌之间的分水岭变得越来越小，尤其是在A级车这个板块，大家都在同样的路线上发展。您觉得市场变化给我们带来了什么影响？上汽在A级车板块具备什么突出优势？

    王晓秋：其实不只是A级车，所有车都是这样，今天，我们所谓的蓝海就是明天的红海。比如新能源汽车三年后也基本将是红海，而正面竞争永远是需要的，上汽希望做到的更多是尽可能实现差异化。上汽希望产品的品质、操控和性能都能够达到与合资企业一样的水平，而我们的价格却是亲民的，也就是与自主品牌几乎一个价格。而对比其他自主品牌，上汽希望自己的品质和技术带给客户的感受是不一样的。虽然目前客户对产品的性能都不是太明白，但是中国消费者将会越来越成熟，不会像以前那样，未来的消费者将能够接受很多造车理念。因为客户也在变成熟，适当的超前是需要的，我们始终要把握整个市场的变化趋势，也就是客户的变化趋势。未来，所有车子细分市场的竞争都会一样激烈，而车价则会一直不断往下走，这也表明如今竞争已经存在。上汽希望，从荣威360开始，我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路，原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展，但是后来我们发现这并不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线，因此，我们在自身的发展理念做了很大的调整和改变，这些改变将会体现在明年全新的下一代汽车产品上。

    记者：荣威360的定价方面您特别强调性价比，在与竞争对手相比时，荣威360定价的基础又是什么？

    王晓秋：关于竞品的问题，因为每个市场不一样，有的市场认为是（竞品），有的市场不认为（是竞品）。所以，荣威360用最好的价格，有同级车里面最低的油耗，谁油耗比荣威360低？有最大的空间，谁的空间比荣威360大？在这个情况下，跟竞品之间，我希望打的是一个性价比。荣威360有2660mm的轴距，用SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，搭载inkaNet、inkaLink这样的科技配置，这是客户感受到的。而且，对于手动挡或者自动挡，客户的要求也不一样。荣威4S店的隔壁就是雪佛兰，因为原来我们也用合资企业那套发展路径发展，那么客户看了荣威360，也必定会去看雪佛兰科鲁兹，这是不可能避免的，但是，我认为性价比更重要。

    记者：我们知道上汽乘用车在追求性价比，因为价格在下降，但是成本并没有大幅下降，上汽是怎么做到平衡的？目前全球经济形势很复杂，对汽车影响还是蛮大的，您现在最担心最忧虑的是什么？

    王晓秋：关于中国经济的发展、走向如何，中国能不能实现经济平稳增长，这些问题受很多因素的影响。我记得我之前说过，2020年是经济发展的最高峰，我们早就看到这个趋势，现在可能是暴风雨来得早了一点，也就是说未来百分之两位数的增长基本上一点希望没有。经济上，如果要突破的话，必用是一种新的方式。整个行业的增长肯定是个位数的增长，但是每家企业不一样，这对每家企业的掌门人提出非常大的要求。原来快增长的时候，大家抢一杯羹很容易，到现在的市场你为什么能分一杯羹，还是要依靠差异化。要把突破变成一种新的应对方式，所以寻找一条差异化的道路是我们要做的事情，从品牌开始到产品开发，每个环节对客户的定义都要更精准，差异化是根本。

    记者：请您描绘一下，战略实现以后大概是什么样的市场格局，上汽达到什么样的情况？另外一个，想问点产品之外的，今天说到荣威360赞助《了不起的挑战》，为什么会有这次的合作？上汽荣威想达到怎样的预期？

    王晓秋：说到远景，人总会有梦，总书记给了我们一个中国梦，我也给自己规划了一个梦。从整个产品来说，整个战略其实是随着战略推进的过程相应做改变的。在整个产品推进的过程中，可能比如说2017年4月份是战争的关键，我要看目前这个战略推进的状态。比如说新能源汽车10万到20万，我希望是饱和式打击。比如说我怎么跟合资企业竞争，技术上目前我还是有优势的，价格上怎么竞争？另外在产品上，我对产品品质是永不妥协的，从造型开始就要注重品质。因为品质不是质量，质量是生产制造出来的，品质是设计出来的，就像贵族气息，是与生俱来的。我希望我的产品是注重品质的，与生俱来透着贵族气息。

    从整个公司的战略来说，产品战略是关键，如果没有产品战略，其他所有战略都是空的，所有战略都围绕产品战略铺开。基本上，我会在每一个新产品推出以后，做一个全面的分析，再决定下一个产品具体往哪里走，如果我觉得目前有很大的问题，那么下一步战略我不一定立刻就实施，基本上看到有80%左右的把握，下一步路径才会实施。就是说，整体的规划路线是清晰的，但是当中每一步实施的过程，要随机应变。

    大家都非常清楚，汽车行业发展到今天，互联网、智能、新能源一定是未来的趋势。化石能源随着我们不断地消耗，到最后一定是会没有的，所以这个趋势不会改变。紧跟在我们之后的国家也会发展经济，他们的需求拉动会不会像当初的中国需求拉动一样，把整个原材料、能源拉动起来，有没有可能？完全有可能，现在谁也讲不清楚，从上汽来讲，我们把握住行业发展趋势，国家发展趋势。新能源发展一定是一个趋势和方向。

    而且随着整个产业规模的扩大，新能源汽车会变得越来越亲民。原来大家看，买一辆插电强混汽车，都是非常非常贵，这个钱可以买一个很好的A级车，但是随着技术的发展，特别是产量的扩大，整个成本就往下走。这也是让我们在新能源汽车上走得更快、走得更好的理由。所以，不仅仅是传统动力汽车，我们希望在新能源这一块，在国内走出完全不一样的天地，我们希望每一步走下去都是脚踏实地。几年的技术、经验积累会让我们后面几年走得更快，所以明年希望大家感受新能源车带给我们的体验，跟传统车是完全不一样的。也希望大家不仅仅停留在新能源这个概念上。因为随着中国整个经济的发展，随着中国限购城市越来越多，新能源车的天地会越来越广阔。